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6. Motor
freno
HBV
específicas
6.4 Caraterísticas freno motor HBV
(freno de seguridad c.c.)
63 ... 160S
Freno electromagnético de muelles (se tiene automáticamente el frenado
cuando no es alimentado), con bobina toroidal a corriente continua, única
cara de frenado, par de frenado fijo (normalmente M
Concebido para dimensiones muy reducidas del motor (casi iguales a las
de un motor sin freno), frenado suave (gracias a la menor rapidez, típica
del freno c.c., del áncora freno, más ligera y menos rápida en el impacto: el
motor parte ligeramente frenado entonces con mayor progresividad), eleva-
da capacidad de trabajo de frenado para cada frenado gracias al ventilador
de fundición (o de material termoplástico moldeado sobre el disco de acero
que actúa también como disco freno) bien dimensionado (que garantiza la
disipación de elevadas energías de frenado), máxima economía.
Particularmente adecuado para máquinas de tajo, para traslaciones «lige-
1)
ras»
en general y en el funcionamiento con convertidor de frecuencia a
la fin de la rampa de deceleración, para paros de seguridad, como freno de
estacionamiento, etc.
1) Grupos de mecanismo M 4 (max 180 arr/h) y régimen de carga L 1 (ligero) ò L 2 (moderado) según
ISO 4301/1, F.E.M./II 1997.
Cuando el electroimán no es alimentado, el áncora freno, pujada por los
muelles, aprieta sobre el ventilador de refrigeración-frenado produciendo el
par de frenado sobre el árbol motor; alimentando el freno, el electroimán
atrae hacia sí el áncora freno, liberando el ventilador y el árbol motor.
Características principales:
– tensión de alimentación del rectificador (siempre suministrado en la
placa de bornes) alterna monofásica 230 V ± 5% 50 ó 60 Hz (para motores
bobinados a
230 Y 400 V 50 Hz); bajo pedido otras tensiones, ver cap.
6.9. (1);
– alimentación del rectificador directamente por placa de bornes motor o
indiferentemente por línea separada;
– clase de aislamiento F, sobretemperatura clase B;
– junta del freno con coeficiente de rozamiento para bajo desgaste, inte-
grada en el áncora freno:
– ventilador de fundición de hierro o de aleación ligera moldeado sobre el
disco de acero cuya superficie frente al áncora freno actúa también como
disco freno;
– regulación del entrehierro también con tapa del ventilador montada
por un taladro con protección para la prevención de accidentes;
– posibilidad de desbloqueo manual del freno por el aflojamiento de la
tuerca 45 hasta que el ventilador se desplaza del áncora freno;
– para otras características funcionales ver. el cuadro siguiente.
Para características generales del motor ver el cap. 6.2.
Para ejecuciones especiales ver cap. 6.9.
El motor es siempre equipado con rectificador fijado en la caja de bornes
y provisto de los adecuados bornes de conexión.
El rectificador de diodos RN1 para freno tipo V0 de semionda simple
(tensión salida c.c. ≈ 0,45 tensión de alimentación c.a., corriente máxima
continuativa 1A) puede ser conectado-desconectado sea lado c.a. (para
la máxima silenciosidad de funcionamiento), sea lado c.a. y c.c. (para una
mayor rapidez de frenado), porqué está equipado de varistores para la pro-
tección de los diodos, del electroimán y del contacto de abertura lado
c.c. (esquemas de conexión al cap. 7).
154
www.motralec.com / service-commercial@motralec.com / 01.39.97.65.10
para
aplicaciones
45
≈ M
).
f
N
TX11 Edition January 2015
6. Moteur frein HBV pour applications
spécifiques
6.4 Caractéristiques du frein du moteur HBV
(frein de sécurité c.c.)
Frein électromagnétique à ressorts (on a automatiquement le freinage à
manque de courant), avec bobine toroïdale à courant continu, à simple
surface de freinage, moment de freinage fixe (normalement M
Encombrements moteur très réduits (proches d'un moteur non-frein),
freinage doux (grâce à la rapidité plus faible, typique du frein c.c., de
l'ancre frein, plus légère et moins rapide dans l'impact: le moteur part
légèrement freiné, donc avec une plus grande progressivité), capacité
de freinage élevée pour chaque freinage grâce au ventilateur en fonte
(ou de matériel thermoplastique imprimé sur le disque d'acier qui sert
de disque frein) opportunément dimensionné (qui assure la dissipation
d'énergies de freinage élevées), économie maximale.
Particulièrement adapté aux machines à tailler, pour des translations
1)
en général et dans le fonctionnement avec convertisseur
«légères»
de fréquence à la fin de la rampe de décélération, pour des arrêts de
sécurité, comme frein de stationnement, etc.
1) Groupe de mécanisme M 4 (max 180 dém./h) et fonctionnement à charge L 1 (léger) ou L 2
(modéré) selon ISO 4301/1, F .E.M./II 1997).
Lorsque l'électro-aimant n'est pas alimenté, l'ancre frein, poussée
par les ressorts, presse le ventilateur de refroidissement freinage en
générant le moment de freinage sur l'arbre moteur; en alimentant le
frein, l'électro-aimant attire l'ancre frein et libère le ventilateur et l'arbre
moteur.
Caractéristiques principales:
– tension d'alimentation du redresseur (toujours fourni à plaque à
bornes) alternée monophasée 230 V
bobinés à
230 Y 400 V 50 Hz); sur demande autres tensions, voir
chap. 6.9 (1);
– alimentation du redresseur directement de la plaque à bornes du
moteur ou indifféremment de ligne séparée;
– classe d'isolament F, surtempérature classe B;
– garniture de frottement à moyen coefficient de frottement pour
basse usure, intégrale avec l'ancre frein;
– ventilateur en fonte ou en alliage léger imprimé sur le disque d'acier
dont la surface sur l'ancre frein agit même comme disque de freinage;
– réglage de l'entrefer aussi avec le capot ventilateur monté par un
trou pourvu de protection contre les accidents;
– possibilité de déblocage manuel du frein en desserrant l'écrou de
sûreté 45 jusqu'à ce que le ventilateur s'éloigne de l'ancre frein;
– pour les autres caractéristiques fonctionnelles voir le tableau suivant.
Pour les caractéristiques générales du moteur voir chap. 6.2.
Pour les exécutions spéciales voir chap. 6.9.
Le moteur est toujours équipé avec redresseur fixé à la boîte à bornes,
pourvu de bornes de connexion adéquates.
Le redresseur à diodes RN1 pour frein type V0 à simple demi-onde
(tension de sortie c.c. ≈ 0,45 tension d'alimentation c.a., courant maxi-
mum continu 1 A) peut être branché-débranché soit du côté c.a. (pour
le silence maximum de fonctionnement), soit côté c.a. et c.c. (pour une
plus grande rapidité de freinage), puisqu'il est pourvu de varistors pour
la protection des diodes, de l'électroaimant et du contact d'ouverture
côté c.c. (schémas de connexion au chap. 7).
≈ M
).
f
N
±
5% 50 ou 60 Hz (pour moteurs
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