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control en cualquier situación de marcha o de
frenado crítica. El conductor es el responsable de
conducir de forma segura
Conducir con sistemas de asistencia a la
frenada
Los sistemas de asistencia a la frenada funcionan
con el motor en marcha. No es necesaria ninguna
condición especial.
Cuando los sistemas de asistencia a la frenada
están regulando, el pedal del freno puede vibrar
o pueden producirse ruidos. Aun así, siga frenan-
do con la fuerza necesaria. Mantenga constante
la presión necesaria sobre el pedal del freno. En
caso necesario, controle la trayectoria del vehícu-
lo mientras pisa el pedal del freno.
Programa electrónico de estabilización (ESC)
El ESC contribuye a reducir el riesgo de derrape y
a mejorar la estabilidad en determinadas situa-
ciones de marcha
.
→
En función del equipamiento, el ESC se puede co-
nectar en un modo deportivo o desconectar por
completo
pág. 204.
→
Cuando el ESC está regulando, el testigo de con-
trol amarillo parpadea en la pantalla del cuadro
de instrumentos.
Regulación antipatinaje en aceleración (ASR)
El ASR reduce la fuerza motriz en las ruedas que
patinan y adapta dicha fuerza a las condiciones
de la calzada. Mediante el ASR se facilita el arran-
que, la aceleración y la subida de pendientes.
En función del equipamiento, el ASR se puede
desconectar en casos excepcionales
Cuando el ASR está regulando, el testigo de con-
trol amarillo parpadea en la pantalla del cuadro
de instrumentos.
Sistema antibloqueo de frenos (ABS)
El ABS puede impedir que las ruedas se bloqueen
al frenar hasta poco antes de que el vehículo se
detenga y ayuda al conductor a mantener el con-
trol sobre la dirección y el vehículo.
Asistente de frenada (BAS)
El BAS puede ayudar a reducir la distancia de fre-
nado. El BAS aumenta la presión que ejerce el
conductor cuando pisa el pedal del freno rápida-
mente en situaciones de emergencia.
.
→
pág. 204.
→
No reduzca la presión sobre el pedal del freno
cuando intervenga el BAS. Al reducir la presión
sobre el pedal del freno, el BAS desconecta el
servofreno.
Bloqueo electrónico del diferencial (EDS y
XDS)
El EDS frena las ruedas que patinan y transmite la
fuerza motriz a las demás ruedas motrices.
Para que el freno de disco no se caliente excesi-
vamente, el EDS se desconecta automáticamente
en caso de solicitación extrema. El EDS se vuelve
a conectar automáticamente en cuanto el freno
se enfría.
El XDS proporciona presión al freno de la rueda
que describe la trayectoria interior de una curva.
Con ello mejora la tracción, lo que contribuye a
que el vehículo siga la trayectoria deseada.
Freno multicolisión
En caso de accidente, el freno multicolisión pue-
de ayudar al conductor mediante una frenada
provocada automáticamente a reducir el riesgo
de derrape y el riesgo de que se produzcan otras
colisiones durante el accidente.
El freno multicolisión funciona solo en caso de
colisiones frontales, laterales y traseras en los
que la unidad de control del airbag detecta un
determinado umbral de activación durante el ac-
cidente.
El ESC es el que se encarga de frenar el vehículo
automáticamente, siempre y cuando el sistema
hidráulico de frenos, el ESC y el sistema eléctrico
no sufran daños en el accidente y sigan operati-
vos.
En los siguientes casos no tiene lugar la frenada
automática al producirse el accidente:
– Si el conductor pisa el pedal del acelerador. No
tiene lugar la frenada automática.
– Si la presión de frenado ejercida sobre el pedal
del freno es mayor que la aplicada por el siste-
ma. El vehículo se frena con el pedal.
ADVERTENCIA
La tecnología inteligente que incorporan los
sistemas de asistencia a la frenada no puede
salvar los límites impuestos por las leyes físicas
y únicamente funciona dentro de los límites de
Aparcar y maniobrar
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