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❑ MEZCLA ACROBÁTICA
El Ultra Stick 10cc está configurado con servos de alerones y flaps separados, lo que le permite añadir una variedad
de mezclas que mejorarán en gran medida la maniobrabilidad de su modelo. El uso de estas mezclas es opcional, y
cuando las configures, te recomendamos probarlas a mayor altitud hasta que te hayas familiarizado con sus efectos
en tu modelo.
Mezcla de aleta a elevador:
Mezclar el elevador con los flaps eliminará cualquier cambio de cabeceo cuando se apliquen los flaps. Esto hará que
el despegue y el aterrizaje sean mucho más suaves. Recomendamos mezclar 21/32 pulgadas (17mm) de elevador
abajo a flap abajo completo.
Mezcla de timón y elevador:
Utilizar una mezcla de timón y elevador ayudará a obtener y mantener un vuelo de filo de cuchillo. Recomendamos
empezar con una mezcla de 8 mm (5/16 pulgadas) de elevador hacia abajo con todo el timón derecho, y una mezcla
de 10 mm (13/32 pulgadas) de elevador hacia abajo con todo el timón izquierdo.
Crow Mixing:
El uso de la mezcla de cuervos ralentizará enormemente su modelo durante el aterrizaje y las maniobras
acrobáticas extremas. Recomendamos 1
31
/32 p u l g a d a s
alerones arriba y 19/32 pulgadas (15mm) de elevador abajo . La tasa de alabeo de su modelo se reducirá con el
cuervo completo, pero seguirá siendo totalmente controlable y acrobático en esta configuración.
Mezcla de elevador a aleta:
Para mejorar la respuesta de cabeceo y un radio de giro más cerrado, recomendamos usar la mezcla de elevador y
flaps. Mezcle 35 mm de flaps abajo con elevador arriba a tope.
Mezcla de alerones y flaps:
La tasa de balanceo se puede aumentar mezclando los flaps para que coincidan con los lanzamientos de los alerones.
Se recomienda empezar con una mezcla y experimentar con ella hasta que se sienta cómodo con la reacción de su
modelo y, a continuación, añadir cada mezcla adicional, de una en una.
Hemos probado a fondo estas mezclas durante nuestras pruebas de vuelo. Le recomendamos que experimente con ellas y
haga cualquier ajuste, ya que cada modelo y piloto tendrá su propia interpretación de estas mezclas. De nuevo,
pruébelas a mayor altitud hasta que se familiarice con cómo reaccionará su modelo a cada mezcla.
ES
(50mm) de flap abajo, mezclado con 1
9
pulgadas (40mm) de
/16
❑ LISTA DE COMPROBACIÓN PREVIA AL
VUELO
• Cargue la batería del transmisor, receptor y motor de
su avión. Utilice el cargador recomendado suministrado
con su sistema de radio. Siga las instrucciones
suministradas con la radio. Cargue el sistema de
radio
la noche anterior a cada sesión de vuelo. Cargue
las baterías de la emisora y del receptor utilizando
únicamente los cargadores incluidos o los
recomendados por el fabricante. Consulte
todas las instrucciones del fabricante de sus
componentes electrónicos.
• Compruebe la instalación de la radio y asegúrese de
que todas las superficies de control (alerón,
elevador, timón y acelerador) se mueven
correctamente (es decir, en la dirección correcta
y con las inclinaciones recomendadas).
• Compruebe todos los herrajes (cuernos de control,
cuernos de servo y horquillas) para asegurarse de que
están seguros y en buenas condiciones.
• Antes de cada sesión de vuelo (y especialmente con
un modelo nuevo), realice una comprobación del
alcance de su sistema de radio. Consulte el manual
de su radio para conocer el alcance recomendado y
las instrucciones para su sistema de radio en
particular.
• Ponga en marcha el motor. Con el modelo bien
anclado, repita el procedimiento de comprobación
del alcance. El alcance no debería verse afectado
significativamente. Si lo está, ¡no intente volar! Retire
el equipo de radio y hágalo inspeccionar por el
fabricante.
32
❑ CONTROLES DE VUELO DIARIOS
• Compruebe la tensión de la batería del transmisor.
No vuele por debajo del voltaje recomendado por
el fabricante. Si lo hace, puede estrellar su
avión.
Cuando compruebe estas pilas, asegúrese de que tiene
las polaridades correctas en su voltímetro de escala
ampliada.
• Compruebe todos los herrajes (varillajes, tornillos,
tuercas y pernos) antes de cada día de vuelo.
Asegúrese de que no se atascan y de que todas las
piezas están bien sujetas.
• Asegúrese de que todas las superficies se mueven
correctamente.
• Realice una comprobación en tierra antes de la sesión
de vuelo de cada día.
• Antes de arrancar el avión, apague el transmisor y
vuelva a encenderlo. Haga esto cada vez que
ponga en marcha el avión. Si algún interruptor
crítico está encendido sin su conocimiento, la
alarma del transmisor emitirá una advertencia.
• Compruebe que todas las palancas de trimado están en la
posición correcta.
• Todos los pigtails del servo y los enchufes del arnés
del interruptor deben estar asegurados en el
receptor. Asegúrese de que el arnés del interruptor se
mueve libremente en ambas direcciones.
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