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MOTOR Y SISTEMAS DEL MOTOR
No utilice aceites lubricantes para "rodaje" en motores nue-
vos o reconstruidos. Utilice solamente aceites lubricantes
especificados para funcionamiento normal del motor.
Recomendaciones sobre la viscosidad del aceite
El uso de aceite lubricante de viscosidad múltiple mejora el
control del consumo de aceite y mejora el arranque del
motor en temperaturas frías, en tanto que conserva la lubri-
cación en temperaturas altas de funcionamiento. Entonces,
se recomienda un aceite de viscosidad múltiple.
SISTEMA DE ENFRIAMIENTO DEL MOTOR
El sistema de enfriamiento del motor consta de los conduc-
tos del refrigerante en el motor, termostato, bomba de agua,
mangueras y radiador.
El motor es enfriado por la circulación de refrigerante a tra-
vés de los conductos en el bloque y culata. La circulación es
mediante una acción de sifón térmico asistida por una
bomba impulsada por una correa de la polea del cigüeñal.
Los cojinetes de la bomba de agua se empacan con grasa
especial durante el armado y no requieren atención para el
mantenimiento.
Requisitos del refrigerante
La calidad del refrigerante determinará la eficiencia y vida
útil del sistema de enfriamiento.
1.
Revise la concentración de anticongelante varias sema-
nas antes del comienzo de la temporada de frío y de la
temporada de calor. El anticongelante debe tener una
base de glicol (etanodiol). Utilice un anticongelante con
bajo contenido de silicona que cumpla una de las nor-
mas a continuación o que contenga no más de 0.1 % de
metasilicato álcali anhidro.
EE.UU. — Norma de ingeniería GM6038-M.
Reino Unido — BS3151: 1959: Anticongelante etano-
diol tipo B con inhibidores de nitrato de sodio.
Australia — AS 2108-1977: Compuestos anticongelan-
tes e inhibidores de corrosión para sistemas de enfria-
miento de motores.
2.
La utilización de anticongelantes ofrece ventajas aun
cuando no sea necesaria la protección contra heladas.
El anticongelante protege contra la corrosión y también
aumenta el punto de ebullición del refrigerante. Se pre-
fiere una concentración de anticongelante del 50 %,
pero si no desea tanta protección, puede utilizar una
concentración del 33 %. Nunca utilice más del 65 % de
concentración bajo ninguna condición. Donde nunca se
requerirá protección contra las heladas, utilice un inhi-
bidor de corrosión sin cromato y agua blanda limpia.
Cambie el agua/inhibidor de corrosión cada 12 meses o
500 horas, o según la recomendación del fabricante.
6-2
No utilice agua dura en el sistema de enfriamiento. El
agua dura o agua con altos niveles de iones de calcio y
magnesio favorece las formaciones de gel de sílice,
especialmente después de varios ciclos de calenta-
miento y enfriamiento. Estas formaciones de gel pueden
ocasionar pérdida de enfriamiento o calentamiento en
radiadores y núcleos de calefactores de cabina, recu-
briendo o taponando los tubos. Las formaciones normal-
mente se depositan en las secciones del enfriador de
sistema de enfriamiento, tales como el fondo del tanque
del radiador.
Utilice agua blanda, agua destilada o agua desioni-
zada para reducir la posibilidad y severidad de los depó-
sitos de silicato.
NOTA:
NOTA:
Tapa de radiador y tanque de recuperación
El sistema de enfriamiento está diseñado para usar la tapa
del radiador para evitar la ebullición del refrigerante. La tapa
del radiador está ajustada para abrirse a 0.97 bar (14 psi).
Cuando se abre, permite que el refrigerante salga expulsado
al tanque de recuperación y tan pronto el motor se enfría, el
fluido de rebose es devuelto al radiador. Una tapa de radia-
dor incorrecta puede resultar en una pérdida considerable
de refrigerante y el calentamiento del motor.
Mantenga todo el tiempo el tanque de recuperación con
refrigerante por lo menos hasta la mitad.
Termostato
Un termostato averiado puede ocasionar que el motor fun-
cione caliente o frío. Si es necesario sustituir el termostato,
vea el manual del motor que se suministró con la grúa.
NOTA:
Published 3-17-2016, Control# 599-00
MANUAL DE SERVICIO CD09
Si usa agua sin un inhibidor de corrosión, se for-
mará óxido y taponará los agujeros pequeños en la
empaquetadura de la culata. Estos agujeros son
orificios y su tamaño es crítico. No agrande el
tamaño de los orificios. Al hacerlo se perturbará el
flujo de refrigerante y no se solucionará ningún pro-
blema de sobrecalentamiento. Si utiliza agua sin un
inhibidor de corrosión, aun por un período breve,
los tapones del cárter se perforarán por oxidación y
permitirán la fuga de refrigerante. Una tapa de
radiador incorrecta o averiada puede ocasionar la
pérdida de refrigerante y el sobrecalentamiento del
motor. Toda pérdida repentina de refrigerante en un
motor muy cargado puede ocasionar daños graves
a los pistones y la cavidad del cilindro.
Algunas mezclas de inhibidor de corrosión contie-
nen aceite soluble que puede tener un efecto
adverso en algunos tipos de mangueras de agua.
En una grúa equipada con un motor de combusti-
ble doble, es necesario retirar el ventilador y la
escuadra del mando del ventilador para poder reti-
rar el termostato.
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