Publicidad
PL
DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuacio ´ n)
culo, consulte el Grupo 0, Lubricacio ´ n y manteni-
miento, en la seccio ´ n Informacio ´ n general.
DETECCION DE FUGAS DE AGUA
Para detectar el punto de entrada de una fuga de
agua, realice una prueba de estanqueidad y busque
rastros de agua o gotas que se formen en el interior
del vehı ´ culo. Si es necesario, retire las cubiertas tapi-
zadas o paneles interiores, para tener acceso visual a
la zona de la fuga. Si la manguera no se puede man-
tener en la posicio ´ n adecuada sin sostenerla, realice
la prueba de estanqueidad con la ayuda de un asis-
tente.
Algunas fugas de agua se deben probar durante un
perı ´ odo considerable hasta que resultan evidentes.
Cuando aparece la fuga, determine cua ´ l es el punto
ma ´ s alto del rastro o de la gota de agua. Por lo gene-
ral, ese punto indica la entrada. Una vez que se
encontro ´ el punto de entrada, repare la fuga y realice
una prueba de estanqueidad, para verificar que la
fuga ya no exista.
Puede resultar difı ´ cil detectar el punto de entrada
del agua que se infiltra en una cavidad entre pane-
les. El agua atrapada puede salpicar o correr desde
la cavidad, por lo general a cierta distancia del punto
de entrada. La mayorı ´ a de este tipo de fugas de agua
se vuelven evidentes despue ´ s de acelerar, detenerse,
girar o bien, cuando el vehı ´ culo se encuentra en una
pendiente.
METODO DE INSPECCION CON ESPEJO
Cuando la zona del punto de fuga no esta ´ a la
vista, utilice un espejo adecuado para obtener acceso
visual. Tambie ´ n se puede utilizar un espejo para des-
viar luz hacia una zona de acceso limitado, a fin de
facilitar la deteccio ´ n del punto de fuga.
METODO DE PRUEBA DE FUGA CON BUENA ILUMINACION
Algunas fugas de agua que se producen en el male-
tero se pueden detectar sin realizar la prueba de
estanqueidad. Coloque el vehı ´ culo en una zona muy
bien iluminada. Desde el interior del maletero que
esta ´ a oscuras, inspeccione el a ´ rea que rodea a las
juntas y las soldaduras de la carrocerı ´ a. Si es nece-
sario, solicite a un ayudante que ilumine directa-
mente las zonas alrededor del maletero, donde se
sospecha que se produce la fuga. Si se ve luz a tra-
ve ´ s, en un lugar que normalmente debe estar sellado,
el agua podrı ´ a entrar por esa abertura.
METODO DE PRUEBA DE FUGA BAJO PRESION
Cuando no se puede detectar una fuga de agua en
el habita ´ culo mediante la prueba de estanqueidad,
presurı ´ celo y realice una prueba con jabo ´ n en el exte-
rior del vehı ´ culo. Para presurizar el habita ´ culo, cierre
todas las puertas y ventanillas, arranque el motor y
fije el control del calefactor en aventador alto, en la
posicio ´ n HEAT (CALOR). Si no puede arrancar el
motor, conecte un cargador a la baterı ´ a para asegu-
rar que el aventador reciba el voltaje adecuado. Una
vez que el interior este ´ presurizado, aplique una solu-
cio ´ n de detergente para vajilla en el exterior del vehı ´ -
culo, donde sospecha que se encuentra la fuga.
Aplique la solucio ´ n con un rociador o con un pincel
de cerda suave. Si se producen burbujas de jabo ´ n en
una soldadura, unio ´ n, sello o junta de la carrocerı ´ a,
el punto de entrada de la fuga podrı ´ a estar en ese
lugar.
RUIDO DE VIENTO
La mayorı ´ a de las fugas de aire producen ruido de
viento. Estas fugas de aire son originadas por un
sellado deficiente, una alineacio ´ n incorrecta de los
componentes de la carrocerı ´ a, la presencia de porosi-
dades en las soldaduras o la falta de tapones en el
compartimiento del motor o en los parantes de bisa-
gra de las puertas. Todos los puntos de sellado de la
carrocerı ´ a deben ser herme ´ ticos en condiciones nor-
males de conduccio ´ n. Las superficies de sellado en
continuo movimiento no siempre resultan herme ´ ticas
en todo tipo de condiciones. A veces, las juntas de las
puertas o los cristales laterales permiten que se per-
ciba el ruido de viento en el habita ´ culo cuando se
producen fuertes vientos laterales. Si, para detener el
ruido del viento en condiciones serias, se compensa
ajustando en exceso las puertas o los cristales, se
podra ´ producir un desgaste prematuro y excesivo de
las juntas y los pestillos se vera ´ n forzados o que-
dara ´ n demasiado cerrados. Una vez realizado el pro-
cedimiento de reparacio ´ n y antes de volver a utilizar
el vehı ´ culo, some ´ talo a una prueba para verificar que
el ruido ya no se produzca.
Asimismo, el ruido de viento se puede producir por
molduras o adornos exteriores de la carrocerı ´ a coloca-
dos incorrectamente. Las molduras flojas pueden
vibrar, produciendo un zumbido o traqueteo. Una
cavidad abierta o un borde sobresaliente puede pro-
ducir silbidos o bramidos. Inspeccione el vehı ´ culo por
fuera, para verificar que no existan estas condiciones.
INSPECCION VISUAL ANTES DE LAS
PRUEBAS
Verifique que los tapones del suelo y de la carro-
cerı ´ a se encuentren bien emplazados y que los com-
ponentes de la carrocerı ´ a este ´ n alineados y sellados.
Si es necesario alinear o sellar algu ´ n componente,
consulte la seccio ´ n que corresponda de este grupo
para informarse sobre los procedimientos adecuados.
PRUEBA DE CARRETERA PARA EL RUIDO DE VIENTO
(1) Conduzca el vehı ´ culo para verificar la localiza-
cio ´ n general del ruido de viento.
(2) Aplique una tira de cinta adhesiva de pintor de
50 mm (2 pulgadas) en extensiones de 150 mm (6
CARROCERIA
23 - 21
Publicidad
Capítulos
