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SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuacio ´ n)
CO ´ DIGO
CO ´ DIGO
HEXA-
DE MIL
DECIMAL
B8
BA
11**
BB
31
CO
21
* La luz de verificacio ´ n del motor (MIL) no se
encendera ´ si se registro ´ este co ´ digo de diagno ´ stico de
fallo. Haga ciclar la llave de encendido segu ´ n se des-
cribio ´ en el manual y observe el co ´ digo que destella
en la Luz de verificacio ´ n del motor.
** La luz de verificacio ´ n del motor (MIL) se encen-
dera ´ durante el funcionamiento del motor si se
registro ´ este Co ´ digo de diagno ´ stico de fallo.
*** Luz del generador encendida
SISTEMAS CONTROLADOS
Existen actualmente unos nuevos monitores de los
circuitos electro ´ nicos que verifican el rendimiento del
combustible, emisio ´ n, motor y encendido. Estos moni-
tores utilizan informacio ´ n de varios circuitos de sen-
sores para indicar el funcionamiento general de los
sistemas de alimentacio ´ n de combustible, motor, emi-
sio ´ n y encendido. De esta forma comprueban la con-
dicio ´ n de las emisiones del vehı ´ culo.
Los controles de los sistemas de combustible,
motor, encendido y emisiones no sen ˜ alan el problema
de un componente concreto. Pero sı ´ indican que
existe un problema implı ´ cito dentro de uno de los sis-
temas y debe diagnosticarse un problema especı ´ fico.
Si cualquiera de estos controles detecta un pro-
blema que afecta a las emisiones del vehı ´ culo, se
encendera ´ la luz indicadora de funcionamiento inco-
rrecto (verificacio ´ n del motor). Estos controles gene-
ran co ´ digos de diagno ´ stico de fallo que pueden
visualizarse con la luz de verificacio ´ n del motor o con
la herramienta de exploracio ´ n.
CO ´ DIGO
GENE ´ RICO
DE LA
PANTALLA DE LA
HERRA-
HERRAMIENTA DE
MIENTA
EXPLORACIO ´ N DRB
DE
EXPLO-
RACIO ´ N
o
P1494
Fallo del conmutador
de la bomba de
detecccio ´ n de fugas o
fallo meca ´ nico
P1398
Numerador adaptable
de fallos de encendido
al lı ´ mite
P1486
Manguera del sistema
EVAP estrangulada
PO133
Sensor de O2 de
entrada del monitor del
catalizador lento
DESCRIPCIO ´ N DEL CO ´ DIGO DE DIAGNO ´ STICO DE
El conmutador de la bomba de deteccio ´ n de fugas
no responde a la entrada.
Las ventanas especificadas del sensor de CKP
tienen excesiva variacio ´ n.
Una manguera del sistema EVAP esta ´
estrangulada o doblada.
Respuesta del sensor de oxı ´ geno ma ´ s lenta que
la frecuencia de conmutacio ´ n mı ´ nima requerida.
A continuacio ´ n se presenta una lista de controles
de sistemas:
• Monitor de EGR
• Monitor de fallos de encendido
• Monitor del sistema de combustible
• Monitor del sensor de oxı ´ geno
• Monitor del calefactor del sensor de oxı ´ geno
• Monitor del catalizador
• Monitor de deteccio ´ n de fugas del sistema de
emisiones vola ´ tiles
A continuacio ´ n se presenta una descripcio ´ n de cada
control de sistema y su DTC correspondiente.
Para informarse sobre los procedimientos de
diagnosis, consulte el manual de Procedimien-
tos de diagnosis del mecanismo de transmisio ´ n
pertinente.
DTC 21—HEXADECIMAL 66 y 7A—MONITOR
DEL SENSOR DE OXIGENO (O2S)
Un sistema de realimentacio ´ n de oxı ´ geno realiza
un control efectivo de las emisiones de escape. El ele-
mento ma ´ s importante de alimentacio ´ n del sistema
es el sensor de oxı ´ geno (O2S). El sensor de O2 se
encuentra situado en la vı ´ a de escape. Una vez que
alcanza una temperatura de funcionamiento de 300°
a 350°C (572° a 662°F), el sensor genera un voltaje
que es inversamente proporcional a la cantidad de
oxı ´ geno que hay en el escape. La informacio ´ n obte-
nida por el sensor se utiliza para calcular la anchura
de pulso del inyector de combustible. Esto mantiene
una relacio ´ n entre aire y combustible (A/C) de 14,7 a
1. En esta relacio ´ n de mezcla, el catalizador trabaja
FALLO
PL
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