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SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuacio ´ n)
MONITORES DE LOS COMPONENTES
Existen varios componentes que afectara ´ n las emi-
siones del vehı ´ culo si no funcionan correctamente. Si
uno de estos componentes tiene un funcionamiento
incorrecto, se encendera ´ la Luz indicadora de funcio-
namiento incorrecto (CHECK ENGINE).
Algunos de los monitores de componentes verifican
el adecuado funcionamiento de la pieza. Los compo-
nentes electro ´ nicos poseen en la actualidad verifica-
ciones
de
entrada
(funcionalidad). Anteriormente, un componente como
el sensor de Posicio ´ n de la mariposa del acelerador
(TPS) era verificado por el PCM para saber si existı ´ a
un circuito abierto o en corto. Si se producı ´ a una de
estas condiciones, se fijaba un DTC. Ahora, se realiza
una verificacio ´ n para asegurarse de que el compo-
nente este ´ funcionando. Esto se consigue observando
una indicacio ´ n del TPS respecto a una mayor o
menor abertura de la mariposa del acelerador que la
indicada por la MAP y las rpm del motor. En el caso
del TPS, si el vacı ´ o del motor es elevado y las rpm
del motor son de 1.600 o ma ´ s y el TPS indica una
abertura grande de la mariposa del acelerador, se
registrara ´ un DTC. Lo mismo sucede con un vacı ´ o
bajo y 1.600 rpm.
Cualquier componente que presente un modo de
fallo asociado registrara ´ un fallo despue ´ s de un tra-
yecto con el funcionamiento incorrecto presente.
Si desea informacio ´ n sobre los procedimientos de
diagno ´ stico consulte los Cuadros de descripcio ´ n de los
co ´ digos de diagno ´ stico de fallos en esta seccio ´ n y el
manual pertinente de Procedimientos de diagno ´ stico
del sistema de transmisio ´ n.
CIRCUITOS NO CONTROLADOS
El PCM no controla todos los circuitos, sistemas y
condiciones que podrı ´ an afectar la capacidad de con-
duccio ´ n del vehı ´ culo. Sin embargo, los problemas con
estos sistemas pueden hacer que el PCM almacene
co ´ digos de diagno ´ stico de fallos relativos a otros sis-
temas o componentes. Por ejemplo, un problema de
presio ´ n de combustible no registrara ´ de forma directa
un fallo, pero podrı ´ a provocar una condicio ´ n de mez-
cla rica/pobre o un fallo de encendido. Esto harı ´ a que
el PCM almacenara un co ´ digo de diagno ´ stico de fallos
del sensor de oxı ´ geno o de fallo de encendido.
A continuacio ´ n aparecen los principales circuitos no
controlados junto con ejemplos de modos de fallo que
no causan directamente que el PCM establezca un
co ´ digo de diagno ´ stico de fallo, sino un sistema contro-
lado.
PRESION DE COMBUSTIBLE
El regulador de presio ´ n de combustible controla la
presio ´ n del sistema de alimentacio ´ n de combustible.
El PCM no puede detectar una obstruccio ´ n del filtro
(racionalidad)
y
salida
de entrada de la bomba de combustible, del filtro de
combustible en lı ´ nea o un tubo de alimentacio ´ n de
combustible o de retorno estrangulado. Sin embargo,
e ´ stos podrı ´ an provocar una condicio ´ n de mezcla rica o
pobre haciendo que el PCM almacene un co ´ digo de
diagno ´ stico de fallo del sensor de oxı ´ geno o del sis-
tema de alimentacio ´ n de combustible.
CIRCUITO DE ENCENDIDO SECUNDARIO
El PCM no puede detectar una bobina de encen-
dido que no funcione, bujı ´ as empastadas o desgasta-
das, encendido por induccio ´ n o cables abiertos de
bujı ´ as.
COMPRESION DE CILINDROS
El PCM no puede detectar la compresio ´ n irregular,
baja o alta de los cilindros.
SISTEMA DE ESCAPE
El PCM no puede detectar un sistema de escape
obstruido, restringido o con fugas. Pero puede esta-
blecer un fallo de EGR, del sistema de combustible o
del sensor de O2.
FUNCIONAMIENTO MECANICO INCORRECTO
DE LOS INYECTORES DE COMBUSTIBLE
El PCM no puede determinar si un inyector de
combustible esta ´ obstruido, si la aguja esta ´ pegada o
si se instalo ´ un inyector incorrecto. Sin embargo,
e ´ stos podrı ´ an provocar una condicio ´ n de mezcla rica o
pobre en cuyo caso el PCM almacena un co ´ digo de
diagno ´ stico de fallos del fallo de encendido, del sensor
de oxı ´ geno o del sistema de combustible.
CONSUMO EXCESIVO DE ACEITE
Aunque el PCM controla el contenido de oxı ´ geno
del escape cuando el sistema esta ´ en ciclo cerrado, no
puede determinar el consumo excesivo de aceite.
FLUJO DE AIRE DEL CUERPO DE LA
MARIPOSA
El PCM no puede detectar una obstruccio ´ n o res-
triccio ´ n en la entrada del depurador de aire o del ele-
mento del filtro.
SERVOMECANISMO POR VACIO
El PCM no puede detectar fugas o restricciones en
los circuitos de vacı ´ o de los dispositivos del sistema
de control del motor servoasistido por vacı ´ o. Sin
embargo, estos podrı ´ an provocar que el PCM almace-
nara un co ´ digo de diagno ´ stico de fallos del sensor de
MAP y entrar en una condicio ´ n de ralentı ´ alto.
MASA DEL SISTEMA DEL PCM
El PCM no puede determinar una masa pobre de
un sistema. Sin embargo, se puede generar uno o
ma ´ s co ´ digos de diagno ´ stico de fallos como resultado
de esta condicio ´ n. El mo ´ dulo debe estar instalado en
PL
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