Mercury Marine 4.3 TKS Manual Del Usuario página 26

Sección 2 - Familiarización con el equipo motor
• Gobierno deficiente de la embarcación
• Sentarse en el asiento o la regala a velocidades de planeo
• Permanecer de pie a velocidades de planeo
• Conducir a velocidades de planeo en aguas poco profundas o con muchos obstáculos.
• Soltar el agarre del volante que está tirando en una dirección
• Consumir alcohol o estupefacientes
• Maniobras de navegación a altas velocidades
El cabo de emergencia es un cordón de entre 122 y 152 cm (4 y 5 ft) de largo cuando está estirado. Posee un elemento en un
extremo para insertarlo en el interruptor y un enganche en el otro extremo para sujetarlo al operador. El cabo de emergencia
está enrollado para que, al encontrarse en reposo, sea lo más corto posible, minimizando así la probabilidad de enredo con
objetos cercanos. Su longitud al encontrarse estirado ha sido diseñada para minimizar la probabilidad de activación accidental
en caso de que el operador elija desplazarse en un área cercana a su posición normal. Si desea tener un cabo más corto,
enrollar parte del mismo alrededor de la muñeca o pierna del operador, o hacer un nudo en el cabo.
La activación del interruptor de parada de emergencia apagará inmediatamente el motor, pero la embarcación continuará
avanzando cierta distancia en función de la velocidad y del grado de viraje en ese momento. Sin embargo, la embarcación no
describirá un círculo completo. Mientras la embarcación marcha por inercia, las lesiones que puede causar a las personas que
se crucen en su camino son de la misma gravedad que cuando avanza impulsada por el motor.
Se recomienda encarecidamente instruir a otros ocupantes sobre los procedimientos de arranque y de funcionamiento
correctos, para que sepan utilizar el motor en caso de emergencia (por ejemplo, si el operador sale despedido por accidente).
Si el operador se cae de la embarcación, detener el motor inmediatamente para reducir la posibilidad de lesiones graves o
incluso la muerte si le golpea la embarcación. Siempre se deben conectar correctamente el operador y el interruptor de
parada con un cabo de emergencia.
También es posible la activación accidental o involuntaria del interruptor durante el funcionamiento normal. Esto podría
ocasionar cualquiera de las siguientes situaciones potencialmente peligrosas:
• Los ocupantes podrían salir despedidos hacia adelante debido a una pérdida inesperada del movimiento de avance, algo
especialmente importante para los pasajeros de la parte delantera de la embarcación, que podrían ser lanzados por la
proa y ser golpeados por los componentes del sistema de propulsión o de la dirección.
• Pérdida de potencia y control direccional en aguas agitadas, corrientes fuertes o vientos fuertes.
• Pérdida de control al atracar.
Se deben evitar las lesiones graves o mortales causadas por las fuerzas de desaceleración que se producen al activar de
manera accidental o involuntaria el interruptor de parada. El piloto de la embarcación nunca debería abandonar su estación
sin antes desconectar de sí mismo el interruptor de parada de emergencia.
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90-8M0062482 MAYO 2011
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