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Mantenimiento
Estas clasificaciones están grabadas en
las paredes de los neumáticos del vehí‐
culo de pasajeros. Los neumáticos dis‐
ponibles como estándar o equipamiento
opcional del vehículo pueden variar con
respecto a la clasificación.
Tracción - AA, A, B y C
La clasificación de las tracciones, de la
más alta a la más baja, son AA, A, B y C.
Estas clasificaciones representan la ha‐
bilidad del neumático para frenar sobre
pavimento mojado y han sido medidas
bajo condiciones controladas por regu‐
laciones estatales de superficies de as‐
falto y cemento. Un neumático marca‐
do con C puede tener una tracción defi‐
ciente.
Temperatura - A, B y C
La clasificación de temperatura es A (la
más alta), B y C representan la resis‐
tencia del neumático a la generación de
calor y su habilidad para disiparla cuan‐
do se prueba bajo condiciones controla‐
das en laboratorios interiores encarga‐
dos de comprobar las ruedas.
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Una temperatura alta sostenida puede
degenerar el material del neumático y
reducir su vida útil, y un exceso de tem‐
peratura puede causar el fallo del neu‐
mático de forma repentina. A y B re‐
presentan los niveles más altos de ren‐
dimiento en los laboratorios que el nivel
mínimo requerido por la ley.
ADVERTENCIA
Los índices de tracción asignados a
los neumáticos están basados en
pruebas de tracción de frenado en lí‐
nea recta y no incluyen característi‐
cas de aceleración, curvas, aquapla‐
ning o tracción máxima.
ADVERTENCIA
n Temperatura del neumático
La clasificación de temperatura para
este neumático se establece para un
neumático que esté debidamente in‐
flado y sin sobrecarga. Una velocidad
excesiva, un inflado insuficiente o
una carga excesiva, por separado o
(Continúa)
(Continúa)
combinadas, puede provocar el ca‐
lentamiento y el fallo brusco del
neumático. Esto causaría la pérdida
de control del vehículo y lesiones
graves o la muerte.
Neumático de cociente altura/
ancho seccional bajo (si está
equipado)
Se han montado neumáticos de cocien‐
te altura/ancho seccional bajo inferior a
50 para ofrecer un aspecto deportivo.
Dado que los neumáticos de cociente
altura/ancho seccional bajo están opti‐
mizados para el manejo y el frenado,
podrían ser más incómodos para la con‐
ducción y generar más ruido que los
neumáticos normales.
ATENCIÓN
Dado que la pared lateral del neumá‐
tico de cociente altura/ancho seccio‐
nal bajo es más corta de lo normal, la
rueda y el neumático de cociente al‐
tura/ancho seccional bajo pueden
(Continúa)
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