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un flujo reducido a un valor correspondiente a la potencia nominal del motor.
El muelle está correctamente ajustado antes de la entrega de la unidad.
Consulte el apartado '9 Mantenimiento' para volver a ajustar el muelle, si es
necesario.
El reductor de flujo está provisto de un amortiguador, consulte la Ilustración
4 Punto 4, para evitar que el reductor de flujo oscile por sí mismo. Consiste
en un cilindro rellenado con aceite. En el cilindro se mueve libremente un
pistón. El amortiguador solo afecta a movimientos rápidos que pueden causar
la oscilación por sí misma. Los movimientos rápidos se ven dificultados por el
aceite que debe pasar por el pistón en pequeñas cantidades entre el pistón y la
pared del cilindro.
5.5
VAC 20: Control de temperatura
Las altas temperaturas durante largos períodos de tiempo pueden dañar la
unidad. Para evitar esto, las unidades estándar VAC 20 están provistas de un
interruptor térmico, consulte la Ilustración 1 Punto 8, unido a una válvula
de control de temperatura. El interruptor térmico y la válvula de control de
temperatura usan los mismos terminales que la válvula de arranque como
fuente de alimentación. La válvula de control de temperatura se abre para
permitir aire frío si la temperatura del ventilador alcanza los 79 ºC (174 ºF). La
válvula se cierra cuando la temperatura desciende de 60 ºC (140 ºF). La válvula
puede permanecer abierta durante largos períodos de tiempo en temperatura
ambiente alta. La válvula necesita una fuente de aire comprimido.
El ventilador se recalentará y empezará a "bombear" si el flujo de aire
presente en el ventilador de alta presión alcanza niveles demasiado
bajos. El bombeo quizás no sea perjudicial, pero el funcionamiento
desigual y el "ruido de bombeo" pueden ser molestos. Se puede usar un
control de sobretensión para prevenir el bombeo. Consulte la sección
'4.2.1 Opcional: Control de sobretensión' para obtener más información.
5.6
VAC 20: Interruptores de temperatura de los cojinetes
El circuito se activa a temperaturas superiores a 110 ºC (230 ºF) y la unidad se
para. La activación térmica da como resultado una indicación de error en el
equipo de arranque. La Ilustración 7 muestra un diagrama del circuito para la
eliminación de sobrecalentamiento de los cojinetes en VAC 20. El circuito en la
unidad de arranque y control quizás necesite un reinicio manual. El voltaje no
debe sobrepasar los 24 V.
5.7
Opcional: Interruptor de aire comprimido
Un interruptor opcional del aire comprimido se puede montar en la unidad de
vacío para evitar que arranque sin suministro de aire comprimido. Si no existe
ningún suministro de aire se puede ocasionar una indicación de error en la
unidad de arranque y control.
Para obtener las conexiones eléctricas, consulte la Ilustración 7 y también el
manual de la unidad de arranque y control. El interruptor del aire comprimido
se conecta en serie con el fusible térmico. Utilice un puente para conectar los
terminales si no se utiliza un interruptor de aire comprimido.
VAC 12/20
ES
107
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