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2
12
26
3
3.2
Procedura di stallonatura
Durante la stallonatura osservare la punta della
paletta che non deve bloccare il pneumatico, né
penetrare nella scanalatura Denloc nel caso di
cerchi TD e/o danneggiare i cerchi in lega qualora il
pneumatico ne sia provvisto.
Con pneumatici molto serrati (principalmente nel
caso di pneumatici TD), è consigliabile applicare
un lubrificante apposito su pneumatico e cerchio
nel punto in cui la paletta di stallonatura è appena
penetrata nella base del cerchio. Non utilizzare
mai prodotti diversi di cui si suppone soltanto
un'azione lubrificante!
• In generale, prima di sostituire una ruota,
rimuovere le impurità presenti e i vecchi
contrappesi di equilibratura.
• Regolare la paletta in base alle dimensioni del
pneumatico da smontare (Freccia, Fig. 12).
Svitare l'inserto della valvola della ruota per
•
togliere pressione al pneumatico.
• Smontare il pneumatico partendo dalla spalla
larga.
Nota: Se il pneumatico supera i 12" (304 mm) di
larghezza, per prima cosa si deve collocare
il gruppo braccio stallonatore nella posizione
"Estesa".
• Appoggiare la ruota sgonfiata lateralmente al
supporto speciale in gomma sul basamento della
macchina. Prima ruotare l'autocentrante in modo
tale che nessun elemento (cilindro, avvitamenti
pneumatici ecc.) sia a contatto con il pneumatico,
eventualmente spostare le griffe verso l'interno.
• Con la leva di guida (1, Fig. 12) posizionare
la paletta (2, Fig. 12) sulla parte esterna
del pneumatico 2 cm circa davanti il bordo
del cerchio. Con la leva di guida è possibile
realizzare un posizionamento preciso della
paletta sulla circonferenza del cerchio.
• Abbassare il pedale (3, Fig. 12). La paletta
penetra nella zona tra pneumatico e cerchio.
Rilasciare il pedale affinché la paletta ritorni nella
posizione di partenza.
• Continuare a girare la ruota e ripetere la
procedura fino a completare la stallonatura del
pneumatico.
• Procedere allo stesso modo con il secondo lato
della ruota.
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