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9.
Enchimento de um pneumático
Por razões de segurança, durante o enchimento de
um pneumático, em particular no caso se utilizem
dispositivos de enchimento com jacto de ar, é
aconselhável utilizar protecções para o ouvido e
óculos de protecção.
Durante o enchimento de um pneumático respeitar
as linhas guias WdK e algumas normas de
segurança gerais para evitar o maior número
possível de danos a coisas e pessoas.
A pressão de enchimento não deve ultrapassar
a pressão de exercício do pneumático de mais
do 50% (recomendação da WdK, associação
económica da industria alemã da borracha
natural). A pressão de inserção do talão não deve
ultrapassar os 3,3 bar, a pressão configurada não
deve ultrapassar os 3,5 bar.
9.1
Generalidades sobre o dispositivo de
enchimento dos pneumáticos
Para o uso na Alemanha, os dispositivos de
enchimento dos pneumáticos (Fig. 28 / 31) são
sujeitos à legislação alemã que prevê a obrigação
da calibração (Boletim Oficial - Lei sobre o sistema
de medida e calibração de 11 de Julho de 1969,
primeira alínea 2, par. 3).
A calibração dos manómetros tem uma duração
de dois anos a partir do fim do ano de calendario
correspondente à última calibração do aparelho.
Para a calibração segundo a norma alemã
especifica-se o ano até o qual o aparelho se
considera calibrado e/ou para a calibração CE
quando foi calibrado o aparelho.
O operador é responsável pela eventual
recalibração. Quando for necessário repetir a
calibração, o utilizador do equipamento deverá
submeter o pedido junto ao competente gabinete.
Por razões de segurança, a monte do manómetro
há uma válvula de enchimento rápido pré-
configurada em 3,5 bar para o dispositivo de
enchimento a pedal que garante que a pressão
máxima de enchimento não maiores de 3,5 bar.
As operações de comutação da válvula durante o
enchimento podem ser claramente ouvidas como
rumores que não representam portanto anomalias
de funcionamento.
Se for preciso encher as rodas com una pressão
configurada maior, para o enchimento dever-
se-á utilizar uma estação especial provista de
dispositivos de segurança (por ex. gaiola de
segurança, dispositivo de retenção etc.).
9.
Hinchado de un neumático
Por motivos de seguridad, se recomienda utilizar
gafas de protección y tapones para las orejas
durante el hinchado, en especial si se utilizan
sistemas de inflamiento por chorro de aire.
Para hinchar los neumáticos, atenerse siempre a
las normas WdK y a las generales de seguridad
para evitar daños a personas o cosas.
La presión de hinchado no debe superar nunca
la presión de ejercicio del neumático más del 50
por ciento (recomendado por WdK la asociación
alemana de la industria del caucho).
La presión de entalonado no debe superar nunca
los 3,3 ba Res, mientras la presión final no debe
superar los 3,5 bar.
9.1
Observaciones genéricas sobre los
dispositivos para el hinchado
En Alemania, los sistemas de hinchado de
neumáticos (Fig. 28 / 31) y deben respetar la ley
alemana por lo que refiere al calibrado (Boletín
Oficial - Ley sobre el sistema de medición y
calibrado del 11 de jlio de 1969, primer punto§ 2,
par. 3).
El calibrado de los manómetros tiene una validez de
dos años a partir del último día del año de su último
calibrado.
Para el calibrado según la norma alemana es
necesario facilitar el año en el que el aparato se
considera calibrado. Para el calibrado CE, hay que
indicar cuándo ha sido calibrado el aparato.
El operador es responsable del posible re-calibrado.
Cuando resulte necesario repetir el calibrado el
operador debe solicitarlo a la oficina competente.
Por motivos de seguridad, se ha montado una
válvula para el hinchado rápido, programada a
3,5 bar, para el dispositivo de hinchado de pedal
que garantiza que la presión máxima de hinchado
no supere los 3,5 bar). Las operaciones de
conmutación de las válvulas durante el hinchado se
reconocen claramente gracias al ruido que emiten,
que no significa una anomalía de funcionamiento.
Si las ruedas precisan una presión final superior,
deben hincharse mediante una estación de
hinchado especial equipada con dispositivos de
seguridad (por ej. una cabina de seguridad de los
dispositivos de retención, etc).
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