Corrector De Frenado - Iveco NUEVA DAILY 2015 Manual De Instrucciones

Nota No volver a utilizar el líquido expulsado del circuito hidráulico. Repostar exclusivamente con un líquido del tipo indicado, contenido
en recipientes sellados que deben ser abiertos solo en el momento del uso.
Purga del aire con "E.A.SY." en los vehículos con sistema ABS/ESP
La operación de purga manual tradicional puede no ser suficiente en los vehículos equipados con el sistema ABS/ESP .
En estos casos es necesario ejecutar la operación guiada por el "E.A.SY.", que permite realizar una purga completa (circuito prima-
rio y secundario del modulador).
Seguir las instrucciones que aparecen en la pantalla tratando de no superar el tiempo de activación de la bomba y de las electrovál-
vulas para no sobrecalentar los componentes.
Si esto sucediera, el sistema se desactivaría y se debería esperar el tiempo establecido para poder reanudar la operación.
Si se sustituye el modulador (suministrado por IVECO Parts con el líquido de frenos en cada una
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de sus partes) es suficiente utilizar el procedimiento de purga manual, teniendo la precaución de
no vaciarlo y de no hacer funcionar la bomba ni la electroválvula antes de completar la carga.
No modificar la ubicación de los dispositivos moduladores ABS/ESP que se encuentran en el chasis, en la zona del compartimento
del motor.
Durante las intervenciones prestar especial atención para conectar correctamente las tuberías
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de cada rueda. Después de cada intervención, efectuar las verificaciones y controles necesarios
para asegurarse del correcto funcionamiento, en los talleres autorizados que cuentan con los
dispositivos específicos.

Corrector de frenado

Para los vehículos que aún se solicitan sin ABS/ESP se ha previsto un corrector de frenado para circuito simple, aplicado a las ruedas
duales traseras (modelos 35C).
Regulación del corrector
La regulación se efectúa en fábrica, en el establecimiento de producción y prepara el vehículo para el transporte de cargas o para
que pueda soportar la aplicación de superestructuras normales, respetando los valores de desaceleración y de adherencia requeri-
dos por las Directivas CE de aplicación.
Los valores de regulación y control se indican en una placa específica cuyo posicionamiento en el vehículo está especificado en la
documentación relativa.
Si se debe efectuar un regulación distinta del corrector, proceder como se indica a continuación (véase la Figura 33).
Nota Si los muelles son nuevos, antes de la efectuar la regulación se deberá alinear correctamente la suspensión trasera.
Para ello se sugiere cargar parcialmente el vehículo (aproximadamente 2/3 del máximo permitido), recorrer un tramo accidentado
y efectuar una serie de frenadas en marcha adelante y marcha atrás.
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Conectar los manómetros (1) y (2) a las tomas de presión a la entrada y a la salida del conector, con racores de prueba (3).
●
Aflojar el tornillo (8) de unión de la palanca (7) de regulación del corrector.
●
Cargar el eje del motor con el valor de referencia (véase Tabla 2.19) y aplicar en el orificio (9) la carga de regulación especí-
fica para cada modelo y muelle.
Tabla 2.19
Modelos
35C
– Printed 603.95.793 – 2 Ed. - base 11/2015
Ballesta trasera
Tipo
semielíptica
DAILY MCA 2014 ‒ DIRECTIVAS MONTADORES
2.15 INTERVENCIONES EN EL SISTEMA DE FRENOS
Carga en la palanca de
regulación (kg)
3,5
INTERVENCIONES EN EL CHASIS
Carga a tierra de referencia
en el eje trasero (kg)
1500
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