Modificaciones Del Circuito De Refrigeración Del Motor; Modificaciones En El Sistema De Calefacción / Acondicionamiento; Instalación De Un Sistema Suplementario De Calefacción - Iveco DAILY 4x4 Manual Del Usuario

DAILY MCA2014 4x4 ‒ DIRECTIVAS MONTADORES
20 INTERVENCIONES EN EL CHASIS
2.11 MODIFICACIONES DEL CIRCUITO DE REFRIGERACIÓN DEL MOTOR
2.11 MODIFICACIONES DEL CIRCUITO DE REFRIGERACIÓN DEL MOTOR
No se deben alterar las condiciones de buen funcionamiento del circuito original, especialmente en cuanto al radiador, superficies
libres del radiador y tuberías (dimensiones y recorrido).
Siempre, si se deben realizar modificaciones (por ejemplo: modificaciones en la cabina) que requieran intervenir en el circuito de
refrigeración del motor, tener presente que:
●
el área útil para el paso del aire para refrigerar el radiador, no debe ser inferior a la que tienen los vehículos con cabina de
serie;
●
se debe garantizar la máxima salida del aire del compartimiento del motor, controlando que no se estanque y que recircule el
aire caliente, colocando, si es necesario, protecciones y deflectores;
●
no se deben alterar las prestaciones del ventilador;
●
la eventual reubicación de las tuberías de agua debe permitir que el circuito se llene completamente (lo cual implica un caudal
continuo hasta el llenado completo y sin reflujo por la boca de llenado) y el flujo regular del agua; además, dicha reubicación no
debe modificar la temperatura máxima de estabilización del agua, ni siquiera en las condiciones más extremas de uso;
●
planificar el recorrido de las tuberías de manera de evitar la formación de sacos de aire (por ejemplo: eliminando dobladuras
en sifón o previendo purgados adecuados) que pueden dificultar la circulación del agua;
●
controlar que la bomba de agua arranque inmediatamente cuando arranca el motor y en el siguiente funcionamiento en ra-
lentí (si es necesario, acelerar algunas veces) incluso con circuito no presurizado. Al realizar el control, verificar que la presión
de envío de la bomba de agua, con motor a régimen máximo en vacío, no sea inferior a 1 bar.
Para controlar el funcionamiento del circuito de refrigeración, es necesario considerar el llenado, el purgado y la circulación del
agua, procediendo como se indica a continuación:
●
llenar el circuito con el motor apagado, con un flujo constante de 8 - 10 l/mín, hasta que se derrame por la boca de llenado;
●
poner en marcha el motor y mantenerlo en ralentí durante 5 minutos: después de este tiempo el nivel del agua en el depósito
de alimentación no debe estar por debajo del mínimo;
●
acelerar gradualmente el motor, controlando que la presión media en las tuberías de salida de la bomba de agua, aumente
gradualmente, sin irregularidades;
●
mantener el motor acelerado hasta que se abra el termostato y verificar el paso de burbujas de aire a través de los tubos
transparentes instalados entre:
■
la salida del motor y el radiador;
■
el depósito de reabastecimiento y la bomba de agua;
■
el respiradero del motor y el depósito de reabastecimiento;
●
controlar, después de 15 minutos desde la apertura del termostato, que no haya más burbujas de aire en el circuito;
●
controlar que, con el termostato abierto y con el motor en ralentí, la presión media en el tubo de entrada a la bomba de agua,
sea superior a 500 mm de la columna de agua (0,05 bar).
2.12 MODIFICACIONES EN EL SISTEMA DE CALEFACCIÓN / ACONDICIONAMIENTO
Instalación de un sistema suplementario de calefacción
Cuando sea necesario instalar un sistema suplementario de calefacción, se sugiere utilizar los tipos previstos por IVECO.
En los vehículos para los cuales IVECO no ha previsto dichos calefactores, la instalación debe respetar las prescripciones del fabri-
cante de los dispositivos (por ejemplo: instalación de calderín, tuberías, instalación eléctrica, etc.) y las siguientes indicaciones.
El sistema de calefacción suplementario debe respetar todas las prescripciones nacionales vigentes (por ejemplo: pruebas, equi-
pamientos especiales para el transporte de mercadería peligrosa, etc.). y no debe utilizar dispositivos del vehículo que deban ser
obligatoriamente homologados, cuando su uso pueda perjudicar las prestaciones de los mismos.
Además, tener presente que se debe:
●
preservar el correcto funcionamiento de los demás sistemas del vehículo (por ejemplo: refrigeración del motor);
– Printed 603.95.998 – 1 Ed. - base 05/2015