Conexiones Con Mayor Elasticidad - Iveco DAILY 4x4 Manual Del Usuario

Conexiones con mayor elasticidad

Cuando se requiere mayor elasticidad en la conexión (por ej.: vehículos con una superestructura muy rígida como furgones, cister-
nas, etc., utilizados en carreteras sinuosas o en malas condiciones, o vehículos para usos especiales, etc.) en la zona situada detrás de
la cabina se deben utilizar fijaciones semejantes a las indicadas en la Figura 9. Vale decir que se deben utilizar estribos con tacos de
goma (1) o con muelles helicoidales (2).
1. Taco de goma
Tener presente que:
●
las características del elemento elástico tienen que adecuarse a la rigidez de la superestructura, a la batalla y al tipo de uso del
vehículo (condiciones de irregularidad de la carretera);
●
la rigidez debe aumentar progresivamente en las fijaciones más próximas a la parte trasera del chasis;
●
la capacidad total de la conexión debe incluir también las fijaciones resistentes al corte, que se deben colocar cerca de la sus-
pensión trasera.
Por lo tanto la primera fijación detrás de la cabina siempre se debe realizar implementando una de las soluciones de la Figura 9 y
que, especialmente cuando la batalla del vehículo es larga, se debe repetir dicha solución también para la fijación siguiente, variando
sólo la rigidez de la misma.
Por ejemplo, en el caso de estribos con tacos de goma, se deben utilizar elementos con la misma dureza (sh = 83), ensamblados en
pares dobles en el primer estribo y simples en el siguiente, con tornillos M10 y pares de apriete de 15-18 Nm.
Se recuerda también que:
●
si se utilizan tacos de goma, es necesario usar materiales que aseguren buenas características de elasticidad en el tiempo.
●
cada solución implementada requiere las correspondientes instrucciones para el control periódico y eventualmente volver a
apretar las partes con el par de apriete indicado.
●
en las versiones en las que se prevé la elevación del vehículo mediante estabilizadores hidráulicos (por ej.: grúas, plataformas
aéreas), se debe limitar la deformación del elemento elástico para garantizar una suficiente colaboración del contrachasis y
evitar momentos de flexión excesivos en el chasis original.
Finalmente se recuerda que:
– Printed 603.95.998 – 1 Ed. - base 05/2015
DAILY MCA2014 4x4 ‒ DIRECTIVAS MONTADORES
APLICACIONES DE SUPERESTRUCTURAS
3.3 CONEXIONES ENTRE EL CHASIS Y EL CONTRACHASIS
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2. Muelle helicoidal
Figura 9
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