Compensación E Inclinación Hidráulicos (Si Forman Parte Del Equipo); Operación De Compensación Hidráulica (Power Trim) - Mercury Marine 40 Manual De Funcionamiento Y Mantenimiento

CARACTERÍSTICAS Y CONTROLES
Compensación e inclinación hidráulicos (si forman parte del equipo)
Su motor fuera de borda tiene un control de la compensación y la inclinación denominado "Power Trim". Esto
permite que el piloto reajuste fácilmente la posición del motor fuera de borda oprimiendo el interruptor de
compensación. Cuando el motor se mueve más cerca al espejo de popa de la embarcación, se le llama
compensación "hacia adentro" o "hacia abajo". Si el motor se aleja del espejo de popa de la embarcación, se le
llama compensación "hacia afuera" o "hacia arriba". El término "compensación" generalmente se refiere al
posicionamiento del motor fuera de borda dentro de los primeros 20° de su recorrido. Este margen de levante se
usa mientras la embarcación está planeando. El término "inclinación" generalmente se usa refiriéndose a levantar
el motor aún más fuera del agua. Cuando el motor está apagado, el motor fuera de borda puede inclinarse fuera
del agua. A una velocidad de marcha en vacío baja, el motor también puede inclinarse más allá del ángulo de
levante para navegar, por ejemplo, en aguas poco profundas.
a
b
a - Interruptor de la compensación de control
remoto
b - Interruptor de compensación de montaje en
panel
OPERACIÓN DE COMPENSACIÓN HIDRÁULICA (POWER TRIM)
En la mayoría de embarcaciones, se obtendrán resultados satisfactorios si se marcha con el motor a la mitad del
intervalo de compensación. Sin embargo, para aprovechar mejor la capacidad de compensación, pueden haber
ocasiones cuando usted decida compensacr su motor fuera de borda completamente hacia adentro o afuera.
Además de mejorar algunos aspectos del rendimiento, esto conlleva una mayor responsabilidad para el piloto,
puesto que hay que estar consciente de algunos peligros potenciales de control.
El riesgo más importante relacionado con el control es el arrastre o "torsión" que puede sentirse sobre el volante
de dirección o la palanca de dirección manual. Este arrastre de la dirección es producido porque el motor fuera
de borda está inclinado de manera que el eje de la hélice no está en posición paralela a la superficie del agua.
Evite la posibilidad de lesiones graves o la muerte. Cuando el motor está compensado hacia adentro o afuera
más allá de la posición direccional neutra, podría producirse un arrastre del timón de dirección o de la palanca
de dirección manual hacia la izquierda o la derecha. Cuando se presenta esta condición, si no se sujeta
continuamente el timón de dirección o la palanca de dirección firmemente, se podría perder el control sobre la
embarcación porque el motor fuera de borda puede girar libremente. Entonces la embarcación podría girar o
dar una vuelta muy cerrada inesperada, con lo cual los ocupantes de la embarcación podrían ser arrojados
hacia adentro o fuera de la embarcación.
Tome muy en cuenta los siguientes puntos:
c -
d -
ADVERTENCIA
!
32
c
d
ob00338
Intervalo de inclinación del recorrido
Intervalo de compensación del recorrido