Diagnóstico De Averías; Pruebas Con Carga Y En Vacío - SDMO rental power compact Manual De Uso Y Mantenimiento

7.7. Diagnóstico de averías
Consultar los manuales de uso y mantenimiento del motor y del alternador adjuntos en los anexos.
De forma complementaria, y en caso de que se produzca un recalentamiento anormal del motor, verificar el estado de limpieza del
radiador.
7.8. Pruebas con carga y en vacío
Observaciones sobre el funcionamiento en vacío y con carga reducida:
Cuando se produzca un funcionamiento en vacío o con carga reducida < al 30% de la potencia nominal, las condiciones de
funcionamiento no permiten que el motor funcione en condiciones óptimas. Las principales causas son las siguientes:
El reducido volumen de combustible quemado en la cámara de combustión genera una combustión incompleta; la energía
térmica que se genera no permite alcanzar una temperatura óptima de funcionamiento del motor.
Los motores sobrealimentados tienen rendimientos volumétricos más reducidos (índice de compresión reducido sin
sobrealimentación), definidos para la carga plena y mal adaptados a una buena combustión de carga reducida.
El conjunto de estos factores conduce a que el motor se ensucie, especialmente en la segmentación y en las válvulas, suciedad que
conduce a:
Una aceleración del desgaste y a un glaseado de las camisas de los cilindros
Una pérdida de estanqueidad del radio de acción y a menudo la borradura de las varillas de las válvulas.
En consecuencia, la explotación de cualquier motor sobrealimentado en carga reducida (< al 30%) no puede sino tener repercusiones
nefastas en el funcionamiento adecuado de un motor y de su vida útil. Las escalas de mantenimiento deberán acortarse para
acompañar las severas condiciones de funcionamiento. La reducción de los espaciamientos de vaciado permite, entre otras cosas,
renovar más a menudo el aceite, con tendencia a llenarse de elementos sin quemar y a contaminarse con combustible. La inclusión de
un banco de carga se utiliza generalmente para limitar las fases de carga reducida y para permitir alcanzar periódicamente la carga
plena necesaria para limpiar el motor
Finalmente, durante el funcionamiento bajo carga, recomendamos estar atento en cuando al circuito de respiradero de aceite, y de
forma especial para los motores que tienen su entrada de aire libre del cárter motor conectado a la entrada del turbocompresor (riesgo
de absorción de aceite o de vapores de aceite y aceleración del régimen motor).
Pruebas con carga:
Se recomienda realizar una prueba en carga del grupo electrógeno mensualmente, durante una duración aproximada de 1 hora tras la
estabilización de los parámetros.
La carga deberá ser superior al 50 % de la potencia nominal (idealmente el 80 %) para garantizar una limpieza del motor y tener una
visión adecuada del funcionamiento del grupo electrógeno.
Pruebas en vacío (sin carga):
Esta prueba no se recomienda; no deberá superar los 10 minutos ni deberá repetirse sin una prueba mensual en carga. Esta prueba
únicamente permite constatar el arranque adecuado del motor. No permite comprobar el funcionamiento adecuado del grupo
electrógeno.
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