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CARACTERÍSTICAS Y CONTROLES
Inclinación y compensación hidráulica
SISTEMAS DE COMPENSACIÓN E INCLINACIÓN HIDRÁULICAS
El fueraborda tiene un control de compensación/inclinación denominado compensación hidráulica. Permite que
el operador ajuste fácilmente la posición del fueraborda presionando el interruptor de compensación. La acción
de acercar el motor fueraborda al peto de popa se denomina compensación hacia dentro o hacia abajo. La
acción de alejar el motor fueraborda del peto de popa se denomina compensación hacia fuera o hacia arriba.
El término "compensación" se refiere generalmente al ajuste del fueraborda en el rango comprendido entre los
primeros 20° de recorrido. Éste es el rango usado cuando la embarcación funciona sobre una superficie plana.
El término inclinación se usa generalmente para referirse al ajuste del fueraborda más hacia arriba y hacia fuera
del agua. Mientras el motor está apagado y con el interruptor de encendido en posición activada, el fueraborda
puede inclinarse para sacarlo del agua. A ralentí lento, el fueraborda también puede inclinarse hacia arriba más
allá del rango de compensación para poder utilizarlo, por ejemplo, en aguas poco profundas.
a
a -
Interruptor de compensación
b -
Rango de compensación
c -
Rango de inclinación
FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE COMPENSACIÓN HIDRÁULICO
En la mayoría de las embarcaciones, el funcionamiento cercano al punto intermedio del rango de compensación
proporcionará resultados satisfactorios. Sin embargo, para utilizar de manera óptima la capacidad de
compensación, puede ser necesario compensar el fueraborda completamente hacia adentro o hacia fuera. Las
mejoras en algunos aspectos del rendimiento van acompañadas de una mayor responsabilidad por parte del
operador; esto implica el estar consciente de algunos peligros potenciales relativos al control de la embarcación.
El peligro de control más significativo es una torsión o tirón perceptible en el timón o en la caña de éste. Esta
torsión en la dirección se debe a que el fueraborda está compensado, lo cual implica que el eje de la hélice no
está paralelo a la superficie del agua.
Se deben evitar posibles lesiones graves o mortales. Si el fueraborda se compensa hacia adentro o hacia
afuera más allá de las condiciones correspondientes a la dirección en neutral, podría producirse un tirón
hacia cualquier lado en el timón o en la caña de éste. Si el timón o la caña de éste no se sujeta firme y
continuamente al producirse el tirón, es posible que se pierda el control de la embarcación al girar libremente
el fueraborda. De ocurrir esto, la embarcación podría girar descontroladamente, o bien efectuar un viraje muy
cerrado que, de resultar inesperado, podría arrojar a los ocupantes en el interior o fuera de la embarcación.
Se debe prestar especial atención a las siguientes listas.
c
ADVERTENCIA
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56
b
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