GRAUPNER SJ MX-12 HOTT Manual De Programación página 147

Para los modelos motorizados – ya sea por un motor
eléctrico o por un motor de combustión interna –
encontraremos pocos problemas en este aspecto, ya
que la asignación de los dos sticks de mando se
emplea básicamente para el control de las cuatro
funciones primarias "motor", "profundidad", "dirección" y
"alerones". No obstante, debemos movernos al
menú...
"Basic settings" "Basic settings" (páginas 56 ... 63)
"Basic settings" "Basic settings"
... para definir si queremos la posición de máximo gas
hacia "adelante" o hacia "atrás", ya que al abrir una
memoria nueva para empezar la programación el
programa por defecto la sitúa generalmente como "no"
(sin motor).
La diferencia entre "no", "no/inv" y "throttle min.front /
rear" es el efecto del trim del Ch1. El trim es efectivo
en todo el recorrido del stick si se utiliza "no (/inv)",
pero solamente afecta al tramo del relentí si ajustamos
"throttle min.front / rear". Por otro lado, también afecta
a la "dirección del efecto" del stick del Ch1, es decir, si
cambiamos de "front" a "rear" o viceversa, no tenemos
necesidad de invertir el sentido de dirección del servo
del motor.
Por razones de seguridad, cuando ponemos en marcha
el emisor, si el stick de mando del gas está demasiado
abierto, aparecerá un aviso en la pantalla y se oirá una
alarma sonora (esto solamente ocurre sí hemos
ajustado "throttle min.front o rear"):
Las mezclas disponibles en el menú "Wing mixers
también están influenciadas por la elección de "no" (sin
motor) o "throttle min.front or rear". Las mezclas "Brake
NN" solamente están disponibles para la elección
de "no" (sin motor) o "no/inv", si no, no aparecen en
pantalla.
Ocurre lo mismo en la elección que tenemos que hacer
en la línea "Aileron/Flap" del menú "Basic settings Basic settings": Basic settings Basic settings
2AL 2FL y los mezcladores asociados del menú "Wing
mixers", que solamente serán accesibles con la mixers mixers mixers
elección de "no" (sin motor) o "no/inv". (En este caso,
el segundo servo de mando de los flaps debe
conectarse a la salida 1 del receptor en lugar del servo
del mando de gas).
Además de estas elecciones básicas es necesario
mirar cuidadosamente las "funciones auxiliares" que
necesitemos para cada modelo, de manera que
podamos controlarlas de la forma correcta.
Por el contrario, si nuestro modelo es motovelero
eléctrico la situación es diferente. La cuestión
inmediata es la siguiente: ¿Cuál es la mejor manera
de activar la motorización y como hacer funcionar el
sistema de frenado?. Hay diferentes soluciones
probadas, y algunas son más prácticas que otras.
Por ejemplo, lo menos práctico en la aproximación final
es tener que dejar la mano del stick para sacar los
aerofrenos con otro elemento de mando, o para activar
el Butterfly. Lo más lógico es dejar los aerofrenos en el
stick Ch1 (ver el ejemplo 4 de la página 154), para
poder pasar de una configuración de vuelo a otra
rápidamente, y activar el motor con otro elemento de
mando, por ejemplo un interruptor. Como en este tipo
147
de modelos el motor tiene básicamente la función de
ayuda en el despegue, para ganar altura, o para
trasladar el modelo de una ascendencia a otra, con un
interruptor de 3 posiciones en la mayor parte de los
casos es suficiente. Si escogemos un interruptor que
sea fácilmente accesible podemos parar o poner el
motor en marcha sin sacar las manos de los sticks,
aunque estemos en la fase final del aterrizaje.
Wing mixers"
Wing mixers Wing mixers
Esta combinación la podemos aplicar tanto si
utilizamos solo alerones como si utilizamos una
combinación de alerones y flaps funcionando en
paralelo.
Una vez hemos completado todas estas preparaciones
correctamente, podemos empezar con la programación
propiamente dicha.
Wing Wing Wing