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En este caso es necesario un servo para cada alerón
que pueda montarse directamente en el ala.
Como el reenvío es muy corto, el mando de alerones
se hace prácticamente sin juego.
La posibilidad que tenemos hoy en día de hacer el
diferencial directamente a partir del emisor, frente a
soluciones mecánicas que deben colocarse en el
momento del montaje y que pueden tener juego de
varillaje, tiene numerosas ventajas.
Podemos modificar en todo momento el grado del
diferencial, limitarlo o anular completamente el
abatimiento de un alerón hacia abajo en un caso
extremo, configuración llamada "Split". En este caso,
este efecto negativo que puede reducirse, o incluso
anularse, puede volverse positivo, de manera que sólo
con un alerón elevado se cree un par que haga girar al
modelo alrededor de su eje vertical en el sentido del
viraje. Particularmente en los planeadores de gran
envergadura podemos así hacer giros limpios
únicamente con los alerones, cosa que de otra manera
no sería posible.
El rango de ajuste de –100% a +100% permite regular
el diferencial independientemente del sentido de
rotación de los servos del mando de alerones. El 0%
corresponde a un mando normal, es decir, sin
diferencial, y –100% o +100% a una anulación
completa del recorrido hacia abajo, ajuste "Split".
En acrobacia son necesario valores absolutos bajos
para que el modelo gire alrededor de su eje longitudinal
cuando abatimos los alerones.
Los valores medios de aproximadamente –50% o
+50% son característicos de los vuelos con veleros
para enroscarse en las térmicas.
La posición de Split (-100%, +100%) es comúnmente
utilizada en vuelo de ladera, si los virajes deben
efectuarse únicamente con alerones.
Pulsando simultáneamente las flechas ▲▼ o ◄►
de la derecha (CLEAR) permite volver a poner el
valor modificado al valor inicial de 0%.
Nota:
Cuando los canales se asignan correctamente, no son
necesarios los valores negativos.
diff. flaps
diff. flaps
diff. flaps
diff. flaps
(diferencial de los flaps)
La mezcla de alerones con los flaps (ver más adelante)
permite, cuando hay un servo por flap, utilizar los flaps
como alerones. El diferencial de los flaps funciona de la
misma manera que el diferencial de alerones,
igualmente con la posibilidad de reducir el abatimiento
hacia abajo de los mismos cuando se utilizan como
alerones suplementarios.
El rango de ajuste de –100% a +100% permite regular
el diferencial independientemente del sentido de
rotación de los servos del mando de alerones.
El 0% corresponde a un mando normal, es decir, sin
diferencial, con el mismo recorrido hacia arriba que
hacia abajo, y –100% o +100% significa que el
recorrido hacia abajo queda anulado (función "Split").
Pulsando simultáneamente las flechas ▲▼ o ◄►
de la derecha (CLEAR) permite volver a poner el
valor modificado al valor inicial de 0%.
Nota:
Cuando los canales se asignan correctamente, no son
necesarios los valores negativos.
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ail ail ail ail
rudd
rudd
(Alerones
rudd
rudd
En este caso la dirección es movida por los alerones
según la proporción de la mezcla, lo que permite junto
con el diferencial de alerones de anular el efecto de
giro negativo y efectuar giros limpios. Esta mezcla
también es conocida como "combi-switch" o CAR. No
obstante, el control por separado de la dirección
siempre está disponible.
El rango de ajuste de + 150% permite ajustar el sentido
de rotación de los servos del mando de dirección.
Hay la posibilidad de asignarle un interruptor (SW3 ...
7) que nos permite activar o desactivar esta función
para poder pilotar el modelo únicamente con alerones y
la dirección por separado.
Pulsando simultáneamente las flechas ▲▼ o ◄►
de la derecha (CLEAR) permite volver a poner el
valor modificado al valor inicial de 0%.
Como norma general esta mezcla se ajusta de tal
manera que el mando de dirección se desplaza hacia
el lado del alerón que se eleva, generalmente es
suficiente un valor de alrededor del 50%.
Dirección)
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