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Notas:
Para posicionar los flaps hay diferentes posibilidades.
Podemos...
a) ... ajustar una posición para cada fase de
vuelo, simplemente ajustando los apropiados
valores de los trims en el menú "Phase trim
como se ha descrito anteriormente.
b) ... variar la posición de los flaps - como se
describe arriba -, en el menú "Phase
asignándoles en el menú "Transmitter control
Transmitter control
Transmitter control
Transmitter control
settings" (página 76) un elemento de mando.
settings
settings
settings
Es preferible asignar a esta función uno de
los controles proporcionales CTRL. 7 o 8. El
control del emisor seleccionado mueve
directamente los dos servos de flaps
conectados a las salidas del receptor 6 y 1,
suponiendo que hemos especificado flaps en
la línea "Aile / flap" del menú "Basic settings
Basic settings".
Basic settings
Basic settings
De manera indirecta, el mismo control
determina el ajuste de los flaps a través del
valor del porcentaje ajustado en la línea de la
mezcla "FL
AIL". Para un control más fino
de la posición de los flaps, recomendamos
reducir el recorrido aproximadamente al 25%
en la línea "E6" del menú "Transmitte
Transmitte
Transmitter control
Transmitte
settings".
settings
settings
settings
c)
... también es posible dejar el ajuste por
defecto de 0% en la línea de mezcla "FL
AIL" y asignar en el menú "Transmitter
control settings" la entrada 6 y la entrada 5 el
control settings
control settings
control settings
mismo elemento de mando. . La importancia
del efecto sobre los dos pares de servos de
los flaps se puede ajustar entonces usando el
ajuste del recorrido del servo.
•
En el caso de 2 servos de mando para los
flaps, el mando del canal C1, asignado de
origen a la entrada 1, está desactivada para
evitar cualquier manipulación de los flaps. En
este caso para los aerofrenos solo hay una
configuración posible, la "Butterfly" o "Crow",
ver la página 94.
Procedimiento básico de programación
Procedimiento básico de programación
Procedimiento básico de programación
Procedimiento básico de programación
1. Seleccionar la mezcla que necesitemos con las
flechas ▲▼ de la izquierda o la derecha.
2. Con la flecha ► de la izquierda o la derecha, ir a la
columna de la derecha de la parte baja de la pantalla al
Phase trim",
Phase trim
Phase trim
símbolo
.
3. Pulsar la tecla central SET de la derecha. El
campo queda sombreado.
Phase trim
trim"
Phase
Phase
trim
trim
4. Con las flechas de la derecha ajustamos el valor
deseado o asignamos, como se ha descrito en la
página 39, un interruptor.
Con la excepción de la línea "Diff. Red", es posible
memorizar parámetros positivos o negativos para
poder adaptar y ajustar el sentido de rotación de los
servos, es decir, los abatimientos de los mandos.
Pulsando simultáneamente las flechas ▲▼ o ◄►
de la derecha (CLEAR) permite volver a poner el
valor del campo sombreado modificado en el valor
inicial.
5. Pulsamos la tecla central SET de la derecha para
confirmar los valores.
r control
r control
r control
Transmitter
Transmitter
Transmitter
Punto neutro de una mezcla
Punto neutro de una mezcla
Punto neutro de una mezcla
Punto neutro de una mezcla
El punto neutro de las mezclas:
es por defecto el punto cero del control del emisor, es
decir, el punto donde no tiene efecto. El máximo valor
de la mezcla se obtiene en el punto final máximo del
recorrido del control.
En el caso de las mezclas
el punto neutro de la mezcla "Offset", en el cual los
aerofrenos
hacia adelante del stick del Ch 1 (mando de gas /
aerofrenos) si hemos seleccionado "none" en la línea
"Motor at Ch1" del menú "Basic settings
si hemos seleccionado "none/inv".
diff. aile.
diff. aile.
diff. aile.
diff. aile.
Sobre un alerón que se abate hacia abajo, la
resistencia aerodinámica es más importante que sobre
un alerón que se abate en la misma amplitud pero
hacia arriba. El resultado de esta diferencia de
resistencia es un par de fuerza alrededor del eje
vertical del modelo, que "lanza" al modelo fuera de su
trayectoria normal de vuelo, creando un efecto
secundario no deseado llamado "Viraje negativo". Este
efecto se nota más sobre los planeadores de gran
envergadura que sobre los aviones a motor, en los
cuales el brazo de palanca es más corto. Este efecto
debe compensarse con la dirección, lo que provoca
más resistencia y disminuye las prestaciones.
Cuando ponemos diferencial a los alerones, es decir,
cuando el abatimiento hacia abajo es menor que hacia
arriba, podemos reducir o prácticamente eliminar este
efecto negativo.
*NN = Nomen Nominandum (nombre a definir)
91
(Offset)
Aileron
NN*
Elevator
NN*
Flap
NN*
Brake
NN*
están siempre recogidos
, es la posición
Basic settings", y hacia atrás
Basic settings
Basic settings
(Diferencial de alerones)
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