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Idiomas disponibles
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la tecnología SPV, esto se puede conseguir en tan sólo cuestión de minutos con
una bomba de amortiguador posterior neumático y una llave de cubo de 16 mm.
Para aumentar presión neumática SPV –
válvula Schrader SPV roja (situada en el depósito lateral de los amortiguadores
posteriores o en el extremo estrecho de los amortiguadores posteriores sin
depósito). Conecte la bomba SPV Manitou (pieza nº 85-4163) o una bomba similar
a la válvula Schrader roja. La bomba puede resultar dañada si aprieta demasiado la
válvula, por lo que, tan pronto como el manómetro registre presión, dé medio giro
más y bombee hasta el nivel deseado. Puede utilizar la función de micro ajuste de
la bomba SPV para una mayor precisión en la presión de aire. El ligero silbido que
escucha al desenroscar la bomba es principalmente el aire que queda en la bomba
y puede afectar muy levemente la graduación de presión en el amortiguador
posterior. [NOTA: se pueden producir silbidos mayores (fuga de aire) si el obús de
la válvula Schrader está flojo.] Del mismo modo, al instalar la bomba el
amortiguador posterior llena la bomba y se reduce la presión registrada contenida
previamente en el amortiguador posterior.Por lo general se trata de una diferencia
de 0,7 a 1 baria (10-15 psi) de presión original en el amortiguador posterior y la
lectura actual de la bomba. Éste es el procedimiento normal al ajustar la presión
del amortiguador posterior SPV. Después de quitar la bomba, asegúrese de volver a
instalar la tapa de la válvula Schrader. Si el amortiguador posterior no funciona
adecuadamente después de la presurización, significa que se ha perdido presión de
aire al retirar la bomba como consecuencia de una junta tórica desgastada o
desajustada, o de que el obús de la válvula Schrader deba ser apretado.
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GRADUACIONES DE REGULACIÓN DE VOLUMEN DE AIRE
(SÓLO MODELOS CON DEPÓSITO LATERAL)
Las graduaciones de volumen de aire SPV controlan la amortiguación por
compresión sensible a la posición del amortiguador posterior. El regulador de
volumen de cámara de aire SPV es ya sea la tuerca roja de 16 mm o el regulador
de volumen rojo estriado que no requiere herramientas, situado en el extremo del
depósito, dependiendo de su modelo de amortiguador posterior. El regulador de
volumen controla la resistencia a la acción de llegar a fondo al final de la carrera del
amortiguador posterior al variar el incremento de la fuerza de compresión durante
la última mitad de la carrera del amortiguador posterior. Recomendamos utilizar la
llave de cubo de ajuste de volumen SPV que se muestra más adelante (pieza nº
85-3007) para afinar este ajuste. Esta herramienta tiene indicaciones que muestran
fácilmente en qué punto se encuentra el ajuste de volumen.
La tuerca de regulación de volumen del amortiguador posterior SWINGER tiene un
campo de ajuste de apenas más de 5 giros, mientras que el regulador de volumen
que no requiere herramientas tiene 4 graduaciones. Si gira el regulador hacia fuera
(en el sentido contrario a las agujas del reloj), el volumen aumenta y disminuyen la
amortiguación por compresión y la resistencia a la acción de llegar a fondo durante
la última mitad de la carrera del amortiguador posterior, dando lugar a una
amortiguación más lineal. Si gira el regulador hacia dentro (en el sentido de las
agu jas del reloj), el volu men dis mi nuye y au mentan la amortiguación por com presi ó n
y la resistencia a la acción de llegar a fondo durante la última mitad de la carrera
del amortiguador posterior, dando lugar a una amortiguación más progresiva.
Como regla general, se usa un menor volumen de aire con bajas presiones y un
mayor volumen de aire con altas presiones. La presión de aire cambia al ajustar el
volumen. El cambio de la posición completamente hacia fuera a la posición
completamente hacia adentro corresponde a un incremento de 1 baria (15 psi) en
la presión neumática SPV, por lo que siempre debe reajustar la presión de aire a su
gusto después de cada ajuste de volumen de aire.
2 0
El regulador de volumen que no requiere herramientas tiene cuatro cámaras
numeradas con distinto volumen. La posición nº 1 tiene el mayor vólumen, por
lo que es la menos progresiva de todas las graduaciones. La posición nº 4
corresponde a la sensación la más progresiva.
Retire la tapa del aire de la
reloj o en el sentido contrario a las agujas del reloj, continuar ejerciendo
fuerza sobre el regulador puede causar daños al mecanismo de regulación,
que no están cubiertos por la garantía. No trate de seguir rotando el regulador
una vez que sienta resistencia.
AJUSTES ADICIONALES PARA LOS AMORTIGUADORES
POSTERIORES DE MUELLE HELICOIDAL REVOX Y SWINGER
CON AJUSTE DE 6 PUNTOS
Los amortiguadores posteriores de muelle helicoidal REVOX y SWINGER con ajuste
de 6 puntos ofrecen dos funciones adicionales de ajuste de amortiguación por
compresión. Los dos botones de regulación están situados en la base del depósito
y permiten un ajuste extremadamente preciso de las características de
amortiguación por compresión sensible a la velocidad del amortiguador posterior.
El botón rojo controla la compresión a baja velocidad, y el botón negro controla la
compresión a alta velocidad. Usted puede optar por dejar estos dos elementos de
ajuste en su graduación mínima (completamente girados en el sentido contrario a
las agujas del reloj) y utilizar exclusivamente los ajustes de volumen y presión de
aire SPV para controlar la amortiguación por compresión. Si decide hacer un
ajuste preciso del amortiguador posterior con estos reguladores, la siguiente
información le ayudará a sacar el mayor provecho de estas funciones.
DIRECCIÓN, resultarán dañados. Gire estos tornillos de ajuste ÚNICAMENTE
hasta que sienta resistencia y entonces PARE.
Ajuste de amortiguación por compresión a baja velocidad –
Este ajuste controla las compresiones del amortiguador posterior a baja velocidad
y la firmeza general de conducción, y añade una plataforma adicional de estabilidad
de chasis. Un ajuste ligero (en el sentido contrario a las agu jas del reloj) proporc iona
una conducción más flexible/activa pero una menor plataforma de estabilidad de
chasis. Los ajustes más firmes (en el sentido de las agujas del reloj) proporcionan
una conducción menos flexible/activa pero una mayor plataforma de estabilidad de
chasis. Comenzando en el punto mínimo, gire el regulador hacia dentro hasta que
logre la plataforma de estabilidad deseada sin "picos". Como regla general, una
graduación más firme de la compresión a baja velocidad permite presiones más
bajas en el depósito SPV y graduaciones más altas de volumen. El rendimiento
óptimo se logra equilibrando la compresión a baja velocidad con las graduaciones
de presión SPV.
Ajuste de amortiguación por compresión a alta velocidad –
Este ajuste controla las compresiones del amortiguador posterior a alta velocidad
y la respuesta a condiciones de protuberancias con bordes angulosos y grandes
baches. Cuanto más rápidamente se comprima el amortiguador posterior, mayor
impacto tiene este regulador. Se logra el mayor impacto entre la mitad y las 3/4
partes de la carrera del amortiguador, cuando las velocidades del eje están en su
punto más alto. Normalmente se trata del último ajuste fino al amortiguador
posterior. Como regla general, los ajustes más firmes (en el sentido de las agujas
del reloj) proporcionan una mayor resistencia a la acción de llegar a fondo al final
de la carrera del amortiguador a alta velocidad, y permiten graduaciones más altas
de volumen SPV. El rendimiento óptimo se logra equilibrando este ajuste con la
graduación del regulador de volumen SPV.
C A L E N DARIO DE MANTENIMIENTO FUERA DE GARANTÍA
AMORTIGUADOR POSTERIOR NUEVO
• Compruebe o establezca la precarga/compresión estática del amortiguador
• Compruebe la presión de aire del muelle neumático principal.
• Compruebe la presión de aire SPV (cuando sea aplicable).
• Compruebe el par de torsión de los sujetadores de montaje.
CADA VEZ QUE MONTE SU BICICLETA
• Compruebe la presión de aire SPV y principal (cuando sea aplicable).
• Asegúrese de que los amortiguadores posteriores de muelle helicoidal estén
Cuando el regulador de volumen haya alcanzado
su límite de giro en el sentido de las agujas del
Si aprieta en exceso los tornillos de ajuste de
presión a alta y baja velocidad EN CUALQUIER
posterior.
precargados correctamente.
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