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REGLAGE DU DISPOSITIF DE REGLAGE DU VOLUME D'AIR
(MODELES A RESERVOIR UNIQUEMENT)
Le réglage du volume d'air de la SPV détermine l'amortissement de la compression
sensible à la position de l'amortisseur arrière. Le volume de la chambre à air de la
SPV se règle au moyen de l'écrou rouge de 16 mm ou du dispositif de réglage du
volume rouge, fileté et sans outil, qui se trouve à l'extrémité du réservoir, selon le
modèle de l'amortisseur arrière. Ce dispositif détermine la résistance antichoc en
fin de course de l'amortisseur arrière en faisant varier l'augmentation de la force de
compression pendant la deuxième moitié de la course de l'amortisseur arrière.
Pour parfaire ce réglage, il est recommandé d'utiliser la douille de mise au point
du volume SPV (nº réf. : 85-3007) illustrée ci-dessous. Cet outil comporte des
marques qui permettent de s'assurer facilement que le réglage du volume est dans
les limites de sa gamme.
Avec l'écrou, le réglage du volume d'air de l'amortisseur arrière SWINGER se fait
dans une gamme d'un peu plus de 5 tours ; le dispositif de réglage du volume sans
outil a 4 positions. Si on tourne le dispositif de réglage dans le sens antihoraire, on
augmente le volume et on réduit l'amortissement de la compression et la résistance
antichoc pendant la deuxième moitié de la course de l'amortisseur arrière, pour
une raideur plus linéaire du ressort. Si on tourne ce dispositif dans le sens horaire,
on réduit le volume et on augmente l'amortissement de la compression et la
résistance antichoc pendant la deuxième moitié de la course de l'amortisseur
arrière, pour une raideur plus progressive du ressort. En règle générale, on doit
utiliser un volume d'air plus faible pour les pressions plus basses et un volume d'air
plus important pour les pressions plus élevées. La pression d'air varie lorsqu'on
règle le volume. Lorsqu'on passe de la fermeture complète à l'ouverture complète,
on augmente la pression d'air SPV de 1 bar (15 psi) ; il convient donc de toujours
remettre la pression d'air au réglage préféré après avoir réglé le volume d'air.
Le dispositif de réglage du volume sans outils comporte quatre chambres
numérotées de volume différent. La chambre nº 1 a le plus grand volume ; elle
correspond donc au réglage le moins progressif. La chambre nº 4 correspond au
réglage le plus progressif.
Lorsque, tourné dans le sens antihoraire, le dispositif
de réglage du volume a atteint sa butée, si on essaie
de le tourner davantage, on risque d'en endommager le mécanisme, ce qui
n'est pas couvert par la garantie. Ne pas essayer de tourner davantage ce
dispositif dès qu'on sent une résistance.
REGLAGES SUPPLEMENTAIRES DES AMORTISSEURS ARRIERE
A RESSORT REVOX ET SWINGER A 6 MODES DE REGLAGE
Les amortisseurs arrière à ressort REVOX et SWINGER à 6 modes de réglage
comportent deux boutons de réglage de l'amortissement de la compression
supplémentaires. Ces boutons, qui se trouvent à la partie inférieure du réservoir,
permettent une mise au point extrêmement fine des caractéristiques d'amortisse-
ment de la compression selon la vitesse de l'amortisseur arrière. Le bouton rouge
permet de régler la compression lente, et le bouton noir, la compression rapide. On
peut choisir de laisser ces deux boutons au réglage minimal (tournés à fond dans le
sens anti-horaire) et de ne se servir que du réglage de la pression d'air et du
volume pour commander l'amortissement de la compression. Si on décide de
parfaire le réglage de l'amortisseur arrière à l'aide de ces boutons, consulter les
renseignements ci-après afin de les utiliser au mieux.
Tout SERRAGE ou DESSERRAGE excessif des vis de
réglage de la pression haute et basse vitesse
endommage les dispositifs de réglage et les valves. NE serrer ou desserrer ces
vis QUE jusqu'à ce qu'on sente de la résistance.
Réglage de l'amortissement de la compression lente –
détermine la compression lente de l'amortisseur arrière et la fermeté générale de la
suspension, et ajoute une plate-forme de stabilité du châssis au vélo. Les réglages
légers (dans le sens antihoraire) assurent une suspension plus souple/plus efficace
mais une stabilité du châssis moindre. Les réglages plus fermes (dans le sens
horaire) assurent une suspension moins souple/moins efficace mais une meilleure
plate-forme de stabilité du châssis. En commençant au minimum, tourner le
dispositif de réglage dans le sens horaire jusqu'à atteindre la plate-forme de
stabilité voulue sans aucune pointe de compression. En règle générale, un réglage
plus ferme de la compression lente permet des pressions moindres dans le
réservoir SPV et des réglages du volume SPV plus élevés. Le rendement optimal
est obtenu en équilibrant la compression lente et les réglages de la pression SPV.
Réglage de l'amortissement de la compression rapide –
r é glage détermi ne la com pression de l'amortisseur arrière à vitesse élevée et sa
réaction aux obstacles aux arêtes vives et à ceux qui causent un choc brutal. Plus
l'amortisseur arrière se comprime rapidement, plus ce réglage est efficace. Il a le
plus d'effet entre la moitié et les 3/4 de la course, lorsque la vitesse de la tige est la
plus élevée. Ce réglage est généralement le dernier de la mise au point de
l'amortisseur arrière. En règle générale, les réglages plus fermes (dans le sens
horaire) assurent plus de résistance antichoc en fin de course à haute vitesse et
permettent des réglages du volume SPV plus élevés. Le rendement optimal est
obtenu en équilibrant ce réglage et celui du dispositif de réglage du volume SPV.
PROGRAMME D'ENTRETIEN HORS GARANTIE
AMORTISSEUR ARRIERE NEUF
• Vérifier/régler le fléchissement et la précontrainte de l'amortisseur arrière.
• Vérifier la pression du ressort pneumatique principal.
• Vérifier la pression d'air SPV (le cas échéant).
• Vérifier le couple de serrage de la quincaillerie de montage.
AVANT CHAQUE RANDONNEE
• Vérifier la pression du ressort principal et la pression SPV (le cas échéant).
• S'assurer que la précontrainte des amortisseurs arrière à ressort est adéquate.
TOUTES LES 8 HEURES
• Vérifier/régler le fléchissement et la précontrainte de l'amortisseur arrière.
• Vérifier le couple de serrage de la quincaillerie de montage.
• Vérifier la quincaillerie de montage. Pour voir si le remplacement est nécessaire,
relever la tige de selle de la bicyclette afin de déceler tout jeu. Tout bruit (ploc) qui
ressemble à celui produit par une potence mal serrée peut rendre nécessaire le
remplacement de la quincaillerie de l'amortisseur arrière. Pour ce remplacement,
s'adresser au détaillant Manitou agréé de la localité ou directement à Answer
Products. Les contacts figurent à la fin du présent document.
TOUTES LES 150 HEURES D'UTILISATION
• Envoyer l'amortisseur arrière à un centre d'entretien pour un changement d'huile
et une inspection.
ENTRETIEN DE L'ENVELOPPE DE L'AMORTISSEUR
PNEUMATIQUE
PE I NE DE BLE SSURES GRAVES.
CESSER DE L'UTILISER ET LE FAIRE INSPECTER PAR UN DETAILLANT MANITOU
AGREE/CENTRE DE SERVICE, OU CONTACTER ANSWER AU 1 (661) 257-4411.
Il faut entre tenir et ne ttoyer périod iquement la zone si tuée en- dessous de l'enveloppe
de l'amortisseur pneumatique. Suivre le programme d'entretien recommandé
énoncé ci-après, mais dès que l'amortisseur arrière émet un sifflement à la
compression, le bon sens incite à en entretenir l'enveloppe. Pour des directives
détaillées sur le nécessaire d'entretien, visiter le site www.answerproducts.com.
PROGRAMME D'ENTRETIEN
Entretien suggéré pour les amortisseurs arrière Manitou
Conditions normales – Randonnées courtes ou peu fréquentes
• Nettoyer le corps de l'amortisseur arrière après chaque randonnée.
• Nettoyer et graisser l'enveloppe tous les 3 mois (amortisseurs pneumatiques
arrière uniquement).
CONTENU SOUS HAU TE PR E SSION. NE JA MA IS
D E MONTER L 'A MORTISSEUR ARRIERE SOU S
SI L'AMORTISSEUR ARRIERE PERD DE L'HUILE
OU DE L'AIR, OU S'IL DEVIENT BRUYANT,
Ce réglage
Ce
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