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Idiomas disponibles
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POSE DU RESSORT
1. Faire glisser le ressort pour le reposer dans l'amortisseur arrière. Reposer
l'agrafe de fixation du ressort en la glissant entre l'extrémité supérieure du
ressort et l'œilleton de l'extrémité de l'amortisseur dont le diamètre le
plus faible.
2. Serrer la bague de réglage de la précontrainte du ressort jusqu'à obtenir 1 mm
de précontrainte (compression). S'assurer que l'agrafe de fixation du ressort
affleure l'extrémité supérieure du ressort et la tête de l'œilleton.
3. Reposer la quincaillerie de montage.
4. Régler la précontrainte du ressort conformément à la section réglage de la
précontrainte et du fléchissement des amortisseurs à ressort du présent
manuel.
REGLAGE DE L'AMORTISSEMENT DE LA DETENTE
L'amortissement de la détente détermine la vitesse de déploiement de l'amortisseur
arrière après qu'il s'est comprimé pour absorber un choc. L'amortissement de la
détente de tous les amortisseurs arrière Manitou peut être réglé en fonction de la
raideur du ressort, du terrain et des préférences personnelles. La détente des
amortisseurs arrière Manitou se règle à l'aide du bouton bleu qui se trouve sur
l'œilleton de montage de la tige des amortisseurs arrière à ressort, et sur l'œilleton
de montage de l'enveloppe des amortisseurs pneumatiques arrière. En règle
générale, un amortisseur dont la détente est réglée à un taux excessivement rapide
a une course élastique qui peut obliger à un pédalage excessif et soulève l'arrière
du vélo sur les bosses multiples et les obstacles qui causent un choc brutal. Un
amortisseur dont la détente est réglée à un taux excessivement lent s'engorge (ce
que dénote l'abaissement de la suspension), donne une sensation de raideur sur les
bosses multiples et provoque une déviation latérale de la roue arrière au contact de
petites bosses successives du terrain. Pour le réglage de la détente, il est bon de
commencer par régler l'amortisseur arrière de manière que son déploiement cesse
juste avant qu'il ne bute en fin de course.
VERROUILLAGE
Les amortisseurs arrière S-TYPE SRL et RADIUM RL comportent un levier de
verrouillage rouge. En tournant ce levier dans le sens antihoraire, on ferme le circuit
de compression pour empêcher l'amortisseur arrière de jouer lorsqu'on monte ou
qu'on roule en terrain exempt d'aspérités. Certains qualifient le système de
verrouillage Manitou de « doux » pour signifier que, même lorsque le verrouillage
est en c lenché, l'amortisseur arri è re se com pri me sous l'e ffet de chocs plus violents .
Pour plus ample information sur les systèmes de téléverrouillage ainsi que des
conseils de réglage, consulter la section « Guides d'entretien » du site
www.answerproducts.com.
REGLAGE EXTERIEUR DE L' A M O RT I S S E M E N T
P L ATFORM PLUS
En desserrant la vis de réglage qui se trouve sur le réservoir des amortisseurs
arrière METEL RPA et SPLIT RPA, on raffermit la plate-forme et on accroît
l'efficacité du pédalage. En serrant cette vis, on rend la plate-forme moins ferme et
on accroît l'efficacité de la suspension. Sous peine d'annuler la garantie, ne pas
serrer ou desserrer cette vis au-delà de ses limites de rotation.
RENSEIGNEMENTS SUPPLEMENTAIRES RELATIFS AU
REGLAGE DE L'AMORTISSEMENT SPV ET INTRINSIC
QUE FAUT-IL POUR REGLER LES AMORTISSEURS SPV ?
• Une pompe pour amortisseurs pneumatiques arrière Manitou nº réf. 85-4162,
ou une pompe pour amortisseurs pneumatiques arrière similaire à pression
maximale de 21 bar (300 psi) ;
• Une pompe SPV Manitou nº réf. 85-4163, ou une pompe similaire à pression
maximale de 12 bar (175 psi) ;
• Une douille de réglage du volume SPV de 16 mm, nº réf. 85-3007
(vendue séparément).
REGLAGE DE L'AMORTISSEUR ARRIERE SWINGER SPV
Les renseignements ci-après sont précieux pour le réglage et la mise au point de
l'amortisseur arrière SWINGER SPV. La technologie SPV permet aux cyclistes de
mettre au point facilement et rapidement l'amortisseur arrière SWINGER en
fonction de leurs préférences en matière de suspension, du vélo ou de l'état du
terrain et d'en tirer le meilleur rendement possible. Pour régler l'amortisseur arrière
SWINGER, PROCEDER DANS L'ORDRE SUIVANT. AVANT DE PROCEDER A TOUT
2 6
REGLAGE DU FLECHISSEMENT, le cycliste doit commencer par régler la pression
de la chambre SPV à approximativement 5 bar (75 psi). Ce n'est qu'après avoir
réglé le fléchissement à la valeur voulue qu'on procède au réglage fin de la pression
SPV (pour le réglage du fléchissement, voir page 24). Puis, si nécessaire, procéder
au réglage du volume SPV. Prévoir au moins une heure de rodage avant de choisir
les réglages correspondants à ses préférences. Les instructions ci-après figurent
dans l'ordre des réglages à exécuter.
Pression d'air SPV –
La technologie SPV utilise la pression d'air pour
fonctionner adéquatement. Ne jamais utiliser l'amortisseur arrière avec une
pression d'air inadéquate sous peine de l'endommager et d'en annuler la
garantie. Noter que cette pression ne provient pas d'un ressort mais de la
valve Schrader rouge. Le réglage de la pression d'air détermine la force de
compression initiale qui influe sur la plate-forme de pédalage et l'évacuation de la
pression de compression au franchissement des bosses, ainsi que sur l'ensemble
des caractéristiques d'amortissement de la compression. C'est le principal réglage
de la technologie SPV. La gamme de pressions d'air SPV est comprise entre 3,5 et
12 bar (50 et 175 psi).
DE LA GAMME DE PRESSIONS RECOMMANDEE. VOIR L'AVERTISSEMENT
CI-DESSUS.
Pour obtenir rapidement une valeur approximative, le cycliste peut régler la
pression SPV initiale à 50-70 % de son poids. Comme la pression d'air influe aussi
sur le fléchissement, il doit la régler avant de régler le ressort (pression du ressort
pneumatique ou précontrainte du ressort hélicoïdal) et le fléchissement. Le réglage
de la pression d'air varie selon : 1) le poids du cycliste, 2) la raideur du ressort,
3) le rapport de levier du vélo, et 4) les préférences personnelles. Une pression plus
basse assure une plate-forme plus douce pour une suspension plus souple et
abaisse le seuil d'évacuation de la pression. Une pression plus élevée assure une
plate-forme plus ferme pour un pédalage plus ferme, un réglage plus ferme de la
suspension, et élève le seuil d'évacuation de la pression.
Lorsqu'on a trouvé un réglage acceptable, noter que ce n'est pas forcément le
réglage optimal pour toutes les conditions de roulement. Certains parcours
comportent plus sections de pédalage (exigeant une pression SPV plus élevée),
d'autres plus de petites bosses qui causent du broutement (exigeant une pression
SPV plus basse) et certains autres plus d'obstacles qui causent un choc brutal,
plus de sauts et d'atterrissages (exigeant une pression SPV et un accroissement de
volume plus élevés). Grâce à la SPV, ces réglages s'exécutent en quelques minutes
à l'aide d'une pompe pour amortisseurs pneumatiques arrière et d'une douille de
16 mm.
Augmentation de la pression d'air SPV –
valve Schrader SPV rouge (qui se trouve soit sur le réservoir soit à l'extrémité
étroite des amortisseurs arrière sans réservoir). Raccorder la pompe SPV Manitou
(nº réf. : 85-4163) ou une pompe similaire à la valve Schrader. On peut
endommager la pompe en la vissant excessivement, donc dès que le manomètre
indique une pression, visser de 1/2 tour de plus et pomper jusqu'à la pression
voulue. On peut utiliser le dispositif de réglage de précision de la pompe SPV pour
parfaire le réglage de la pression d'air. Le sifflement qu'on entend lorsqu'on dévisse
la pompe provient de l'air qu'elle contient encore. Cet échappement d'air influe peu
sur le réglage de la pression dans l'amortisseur arrière. [REMARQUE : Un
sifflement plus intense (échappement de l'air) peut être dû au desserrage de l'obus
de la valve Schrader.] De même, lorsqu'on pose la pompe, l'amortisseur arrière
remplit la pompe, ce qui réduit la pression préalablement établie dans l'amortisseur
arrière. Il y a généralement une différence de 0,7 à 1 bar (10 à 15 psi) entre la
pression que contenait l'amortisseur arrière et la pression qu'indique le manomètre
de la pompe. C'est normal lorsqu'on règle la pression d'un amortisseur arrière SPV.
Après avoir déposé la pompe, veiller à reposer le bouchon de la valve Schrader. Si
l'amortisseur arrière n'amortit pas correctement après sa mise sous pression, une
perte de pression d'air s'est produite lors de la dépose de la pompe à cause de
l'usure ou d'une défectuosité du joint torique du raccord de la pompe ou du
desserrage de l'obus de la valve Schrader.
PR E SSION VOU LU E .
NE JAMAIS UTILISER UNE PRESSION
INFERIEURE OU SUPERIEURE AUX LIMITES
Déposer le bouchon de la
NE PAS SE SE RVIR DU VE LO TA NT QU E
L'A MORTISSEUR ARRIERE N' E ST PAS A LA
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