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2. Solte o anel do ajustador de pré-carga até que a presilha do retentor da mola
possa ser removida do amortecedor posterior.
3. Remova a presilha do retentor
4. Deslize a mola para fora do amortecedor posterior.
NOTA: Se a mola não sair das peças de montagem, as peças devem ser removidas
e reinstaladas depois de uma nova mola ter sido instalada. Deve-se ter cuidado ao
remover ou instalar as peças de montagem para não danificar a bucha ou do olhal.
INSTALAÇÃO DA MOLA
1. Deslize a mola para dentro do amortecedor posterior. Instale a presilha do
retentor da mola, deslizando-a entre o topo da mola e o cabeçote do ilhó
lateral do corpo sem amortecedor.
2. Aperte o anel ajustador da pré-carga até atingir 1 mm de pré-carga
(compressão) da mola. Assegure-se de que a presilha do retentor da mola
esteja alinhada com o topo da mola e o cabeçote do ilhó.
3. Reinstale as peças de montagem.
4. Ajuste a pré-carga da mola de acordo com as secções deste manual que
tratam do ajustamento da pré-carga da mola e do descaimento.
REGULAÇÃO DA RECUPERAÇÃO
(AMORTECIMENTO DE RESSALTOS)
O amortecimento de ressaltos controla o grau de recuperação do amortecedor
posterior após este ter sido comprimido para absorver um impacto. O
amortecimento de ressaltos pode ser ajustado para diferentes taxas de
compressão da mola, terrenos e preferências do utilizador. A recuperação de
ressaltos em todos os amortecedores posteriores Manitou pode ser ajustada com
o botão azul localizado no suporte do ilhó do eixo nos amortecedores posteriores
de mola e no suporte do ilhó do reservatório de ar nos amortecedores posteriores
pneumáticos. Como regra geral, uma recuperação de ressaltos regulada para ser
muito rápida podem produzir uma rodagem saltitante com uma acção de
pedalagem excessiva e 'coices' na traseira durante o impacto com obstáculos
seguidos e grandes obstáculos. Uma recuperação de ressaltos que estiver ajustada
para uma recuperação excessivamente lenta produzirá uma redução da acção do
amortecedor na roda traseira, caracterizada por uma baixa altura, sensação de
rigidez em obstáculos múltiplos e a roda traseira a puxar para um lado durante
pequenos impactos(de travagem). Um bom ponto de partida para o ajustamento
da recuperação de ressaltos é ajustar o amortecedor posterior de modo a obter um
movimento de retorno que evite o efeito extremo de um elástico.
TRAVAGEM
Os amortecedores posteriores S-TYPE SRL e RADIUM RL apresentam uma
alavanca de travagem vermelha. Ao rodar a alavanca na direcção contrária a dos
ponteiros do relógio será fechado o circuito de compressão para evitar que o
amortecedor posterior se movimente enquanto estiver a subir ou a circular em
superfícies planas. O sistema de travagem da Manitou é o que alguns chamam de
"travagem suave" significando que mesmo com a travagem activada, o amorte-
cedor posterior irá comprimir-se quando encontra maiores forças de impacto.
Para informações e aconselhamento sobre regulação nos sistemas de travagem
remota, consulte a seção "Guias de Serviço" do website answerproducts.com.
A J U S TAMENTO EXTERNO DO PLATFORM PLUS
Girando o parafuso de ajustamento, localizado no reservatório do amortecedor
posterior METEL RPA e SPLIT RPA, no sentido directo irá resultar numa
plataforma mais firme para uma pedalagem mais eficiente. Girando o parafuso de
ajustamento na direcção contrária a dos ponteiros do relógio resulta em menos
plataforma para suspensão mais activa. Não aperte excessivamente nem puxe
este parafuso para fora, para além do seu ponto de paragem. Se o fizer a sua
garantia será anulada.
INFORMAÇÕES ADICIONAIS SOBRE A REGULAÇÃO DO
AMORTECIMENTO SPV E INTRINSIC
O QUE É NECESSÁRIO PARA AJUSTAR A TECNOLOGIA SPV?
• Bomba para amortecedor posterior a mola pneumática, referência da peça
nº 85-4162, ou bomba para amortecedor posterior similar que debitará até
300 psi (21 bar)
• Bomba para Manitou SPV, referência da peça nº 85-4163, ou bomba semelhante
que debitará até 175 psi (12 bar)
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• Chave de caixa de 16 mm para ajustamento de volume SPV, referência da peça nº
85-3007 (a ser comprada separadamente).
INSTALAÇÃO DO SEU AMORTECEDOR POSTERIOR
SWINGER SPV
As informações seguintes orientá-lo-ão quanto à regulação e ajustamento do
amortecedor posterior SWINGER SPV. A tecnologia SPV permite-lhe regular rápida
e facilmente o desempenho do amortecedor posterior SWINGER de acordo com as
suas preferências de uso, as condições da bicicleta ou do terreno, e oferece a mais
alta tecnologia disponível para a utilização do amortecedor posterior. Ao instalar o
amortecedor posterior SWINGER USE A SEGUINTE ORDEM. Em primeiro lugar,
regule a pressão na câmara SPV em aproximadamente 75 psi (5 bar) ANTES DE
REALIZAR QUAISQUER AJUSTAMENTOS NO DESCAIMENTO. Só após o
descaimento correcto ter sido ajustado é que deve realizar o ajustamento fino da
pressão SPV (consulte a página 44 para os ajustamentos do descaimento). Devem
seguir-se ajustamentos do volume SPV conforme necessário. Deve permitir um
período inicial de rodagem de uma hora antes de determinar as suas regulações
preferidas. A seqüência das instruções de ajustamento apresentadas abaixo
orientá-lo-ão a seguir a ordem recomendada dos ajustamentos.
Pressão pneumática SPV –
pneumática para funcionar correctamente. O uso do amortecedor posterior
com uma pressão incorrecta causará danos e falhas do amortecedor posterior
e irá anular a garantia. Note que isto não é pressão da mola mas sim controlo
pela válvula SCHRADER VERMELHA. A regulação da pressão pneumática controla
a força inicial de compressão que afecta a plataforma de pedalagem e a purga
durante impactos com desníveis e obstáculos, bem como as características gerais
de amortecimento da compressão. Este é o principal ajustamento da tecnologia
SPV. A faixa de pressão de ar SPV é de 50-175 psi (3,5 -12 bar).
NUNCA USE UMA PRESSÃO ABAIXO OU ACIMA
DA FAIXA DE PRESSÃO RECOMENDADA. VER A
ADVERTÊNCIA ACIMA.
Para chegar rapidamente à faixa aproximada para o seu peso, regule a pressão
SPV inicial a 50-70% do seu peso. A pressão pneumática também afecta o
descaimento, de modo que deve regular a pressão pneumática antes do ajusta-
mento da mola (pneumática ou de mola pré-carregada) e o descaimento. A
regulação da pressão pneumática irá variar de acordo com o seguinte: 1) peso
do ciclista, 2) taxa de compressão da mola, 3) relação de efeito de alavanca da
bicicleta, e 4) preferência pessoal. Pressões mais baixas irão gerar uma plataforma
mais leve para um andamento mais suave e um limiar mais baixo de purga durante
impactos com desníveis e obstáculos. Pressões mais altas irão proporcionar uma
plataforma mais firme para uma pedalagem mais firme, um controlo mais firme
da rodagem, e um limiar mais alto da purga durante impactos com desníveis
e obstáculos.
Uma vez encontrada uma regulação aceitável, tenha em mente que ela pode não
ser a regulação ideal para todo o tipo de rodagem. Alguns percursos ou caminhos
podem ter mais secções para pedalagem (que requerem pressões SPV mais altas),
alguns podem ter mais obstáculos pequenos que causam trepidação (exigindo uma
pressão SPV menor) e outros podem ter mais obstáculos e desníveis grandes,
quedas e saltos com aterragens (requerendo uma maior pressão SPV e girando o
ajustador do volume para uma taxa de compressão da mola mais linear). Com o
SPV, isto pode ser feito em questão de minutos com uma bomba para amortecedor
posterior pneumático e uma chave de caixa de 16 mm.
Adicionando pressão pneumática SPV –
válvula Schrader SPV vermelha (localizada em ambos os reservatórios "piggyback"
ou a extremidade estreita de amortecimento dos amortecedores posteriores sem
reservatório). Conecte a bomba para Manitou SPV (peça nº 85-4163) ou uma
bomba semelhante à válvula Schrader vermelha. A bomba pode ser danificada se
for aparafusada de modo forçado, por isso, assim que o manómetro registar a
pressão, aparafuse-a mais 1/2 volta e bombeie até ao nível desejado. Pode usar o
dispositivo de micro-ajustamento na bomba SPV para fazer o ajustamento fino
da sua pressão de ar. O assobio suave que se ouve ao desaparafusar a bomba é
apenas o ar deixado dentro da própria bomba e afecta minimamente a regulação de
pressão no amortecedor posterior. [NOTA: assobios mais fortes (vazamento de ar)
podem ser o resultado de um núcleo da válvula Schrader solto.] Da mesma forma,
quando instalar a bomba, o amortecedor posterior irá encher a bomba e isso reduz
a pressão anteriormente presente dentro do amortecedor posterior. Verifica-se
normalmente uma diferença de 0,7 – 1 bar (10-15 psi) entre a pressão de ar que
estava no amortecedor posterior e a que a bomba indica. Este é o procedimento
totalmente normal ao ajustar a pressão SPV do amortecedor posterior. Depois de
retirar a bomba, assegure-se de instalar a tampa da válvula Schrader. Caso o
A tecnologia SPV depende de pressão
Remova a tampa de ar da
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