Honda CRF450R Manual Del Propietario Y Guía De Competiciones página 1022

5. Misurare la dimensione sotto carico senza
pilota.
Farlo con la CRF impostata
sull'abbassamento da gara standard.
MISURA CON LA MOTO
SOTTO CARICO
(senza pilota)
ESEMPIO: 550 mm
Esempio:
Senza carico = 600 mm
– Con carico = 550 mm
Abbassamento = 50 mm
(senza pilota)
6. Calcolare la dimensione dell'abbassamento
libero.
Per fare ciò, sottrarre la dimensione sotto
carico senza pilota (fase 5) dalla dimensione
senza carico (fase 2).
L'abbassamento libero indica di quanto si
devono abbassare le sospensioni posteriori
a causa del peso sospeso della CRF.
Con il precarico della molla impostato in
modo da ottenere l'abbassamento da gara
adeguato, le sospensioni posteriori devono
abbassarsi di 10 - 25 mm.
Se il retro della CRF si abbassa meno di 10
mm per effetto del suo proprio peso, la
molla è troppo rigida per il peso del pilota.
Dato che non è compressa a sufficienza,
ridurre il precarico della molla o sostituire la
molla dell'ammortizzatore con una molla
più morbida.
Registrazioni delle sospensioni posteriori
Flessibilità della molla
Se il pilota è più leggero o più pesante rispetto
alla media e non riesce a impostare l'altezza di
guida adeguata senza alterare il corretto
precarico della molla, considerare l'acquisto di
una molla dell'ammortizzatore posteriore
alternativa.
Una molla troppo morbida per il peso del pilota
richiede un precarico eccessivo per ottenere
l'abbassamento appropriato e, quindi,
l'estremità posteriore della motocicletta si
solleva. Ciò fa sì che la ruota posteriore scarichi
troppo nell'aria e raggiunga il finecorsa
superiore durante la corsa di espansione.
L'estremità posteriore può raggiungere il
finecorsa superiore nel caso di leggere frenate,
o scodare su terreni particolarmente spigolosi.
Può raggiungere il finecorsa superiore quando
il pilota scende dalla sella.
Grazie all'elevata capacità di assorbimento
della gomma dell'ammortizzatore, potrebbe
essere difficile accorgersi quando la
sospensione della CRF va in battuta. Alcuni
piloti potrebbero pensare che lo smorzamento
o il coefficiente di rigidezza sia eccessivo. In
realtà, è molto più probabile che il problema sia
un precarico insufficiente della molla o una
molla troppo morbida. Entrambe le situazioni
impedisco l'utilizzo di tutta la corsa.
Tenere presente che, quando si procede alla
massima velocità, delle sospensioni ben
registrate possono andare leggermente in
battuta ogni pochi minuti. La regolazione delle
sospensioni per evitare questa battuta
occasionale può compromettere le prestazioni
complessive delle sospensioni più di quanto ne
valga la pena.
Una molla troppo rigida per il peso del pilota
non permette al pneumatico posteriore di far
presa a fondo sul terreno durante
l'accelerazione e trasmette maggiormente al
pilota le sollecitazioni causate dalle asperità del
percorso.
Registrazioni da competizione
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