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Diagnóstico de Fallas
4.3.3 Verificación del circuito de control de presión del rail
Síntoma
•
Marcha lenta inestable.
•
Fluctuaciones de presión del rail.
•
No se alcanza la presión nominal en el rail.
•
Posible combustión ruidosa o con ruidos atípicos.
Pre-requisitos
•
Lea los códigos de falla y realice los controles pertinentes.
•
El aire acondicionado está apagado.
•
El tanque presenta mitad de su capacidad con combustible, como mínimo.
•
Se verificaron todos los conductos hidráulicos y no presentan pérdidas.
•
Temperatura del líquido refrigerante 80 - 90°C.
•
Todos los dispositivos eléctricos deben estar apagados.
•
La tubería de agua ha sido verificada y no presenta pérdidas.
•
Se verificaron los conectores y las conexiones de cables.
Nota:
Se ajusta la presión del rail apropiada para cada condición de operación del motor.
La unidad de control del motor (ECU) monitora continuamente la presión momentánea del rail mediante el
sensor de alta presión, la ajusta al valor nominal previamente almacenado en las características por medio
de la activación de las válvulas de control de presión PCV y de control de caudal VCV. Esto resulta en un
circuito cerrado de control de la presión del rail.
La VCV tiene el propósito de adecuar la cantidad de combustible suministrada por la bomba de alta presión,
de acuerdo con las necesidades del motor. Esto reduce los requerimientos de potencia de la mencionada
bomba.
Importante:
Si la DCP está obstruida, es decir, si el eje de la bomba no puede ser girado manualmente
aún con el rotor montado, o si se detectan muchas partículas de suciedad en el conducto
transparente de retorno de combustible, se debe reemplazar el sistema de inyección
completo (inyectores, DCP, rail, conductos de alta presión y todos los conductos de
retorno de combustible).
Entradas de códigos de falla posibles
P0002
P0004
P0089
P0090
P0092
P0192
P0193
270
Manual de Servicio NGD 3.0E
Posibles fallas secuenciales
P0001
P0263
P0266
P0269
P0272
MWM-International Motores
Publicación n
o
8120095 - Ed.1 01/06
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