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Idiomas disponibles
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FR
Danger
Risque de blessure
Ne réalisez pas de travaux d'inspection, de contrôle
ou de maintenance / réglage tant que le moteur est
en marche ou qu'il est chaud.
Horaires autorisés pour la tonte
Observez les règlements nationaux /
communaux relatifs aux horaires d'utilisa-
tion (renseignez-vous auprès des autorités
compétentes, le cas échéant).
Plein d'essence et vérification du
niveau d'huile
Remarque
Le moteur a déjà été rempli d'huile en usine
– prière de le contrôler et de faire l'appoint
d'huile le cas échéant.
Faire le plein avec de « l'essence sans plomb » (fig. 21).
■
■
Remplir le réservoir de carburant au maximum
jusqu'à 2 cm au-dessous du bord inférieur de
l'orifice de remplissage.
■
Bien refermer le réservoir de carburant.
■
Fig. 21 Le niveau d'huile doit se situer entre les
repères « Full/Max. » et « Add/Min. » (voir aussi
manuel du moteur).
Vérification de la pression des pneus
Remarque
Pour des raisons liées à la production, la
pression des pneus peut être supérieure au
niveau requis.
■
Contrôler la pression des pneus. Le cas échéant,
corriger (voir section « Maintenance ») :
- à l'avant :
0,8 bar
- à l'arrière :
0,7 bar
Réglage du siège
■
Ajuster le siège dans la position souhaitée.
Selon le modèle :
■
Desserrer les vis, régler le siège et resserrer les
vis (fig. 1)
ou
■
Tirer le levier de réglage du siège, régler le siège
puis relâcher le levier de réglage du siège (fig. 20).
Réglage des roues du mécanisme de
coupe (selon le modèle et la version)
Fig. 4c
Les roues du mécanisme de coupe devraient tou-
jours être au moins à une hauteur de 6 à 12 mm
au-dessus du sol ; dans la position la plus basse
du mécanisme. Les roues du mécanisme de coupe
n'ont pas été conçues pour en supporter le poids.
Elles servent uniquement à compenser les irrégula-
rités du sol.
32
Déplacez les roues du mécanisme de coupe de
façon régulière.
Remarque
Le nombre de roues du mécanisme de
coupe varie selon le modèle.
Démarrage du moteur
■
Prendre place sur le siège.
■
Désactiver le mécanisme de coupe : désactiver la
prise de force PTO (fig. 12) puis relever le méca-
nisme de coupe.
■
Enfoncer complètement la pédale de frein ou la
pédale d'embrayage / de frein (fig. 9) puis la main-
tenir enfoncée ou serrer le frein de stationnement
(fig. 13/14).
■
Amener le levier inverseur de sens de conduite /
levier de conduite (fig. 10/15) en position « N ».
Remarque
Les appareils à pédale d'accélérateur (sur
les appareils à moteur hydrostatique) se
trouvent en position « N » lorsque la pédale
d'accélérateur n'est pas actionnée (fig. 16).
■
Déplacer la manette d'accélérateur sur
■
Si le moteur est froid, tirer le choke ou amener la
manette d'accélérateur en position
■
Tourner la clé de contact (fig. 6) en position
ce que le moteur tourne (tentative de démarrage pen-
dant max. 5 secondes, attendre 10 secondes avant la
tentative suivante). Lorsque le moteur tourne, mettre
la clé de contact sur
■
Ramener lentement l'étrangleur en position ini-
tiale (fig. 7).
Reculer lentement la manette d'accélérateur (fig. 8)
■
jusqu'à ce que le régime du moteur soit régulier.
Arrêt du moteur
Amener la manette d'accélérateur (fig. 8) en posi-
■
tion médiane d'accélération.
■
Laisser tourner le moteur pendant env. 20 se-
condes.
Tourner la clé de contact (fig. 6) en position
■
■
Retirer la clé de contact.
■
Avant de quitter l'appareil, serrer le frein de sta-
tionnement.
Conduite
Danger
Un démarrage brutal, un arrêt brusque et
une conduite à vitesse excessive augmen-
tent le risque d'accident et peuvent endom-
mager l'appareil. Soyez particulièrement
prudent lorsque vous conduisez en marche
arrière. Ne jamais régler ou ajuster le siège
pendant la conduite.
.
(fig. 7).
/
.
Utilisation
jusqu'à
.
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