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INSTRUCCIONES PARA LA CONDUCCIÓN
Partida
Apretar la maneta del embrague, poner la primera marcha y soltar
lentamente la maneta del embrague acelerando al mismo tiempo.
Cambio de marchas en la conducción
La primera marcha es la marcha de partida o de salida. Si las
condiciones lo permiten (pendiente etc), puede pasar a una marcha
superior. Para ello, cierre el gas, apriete la maneta del embrague,
ponga la siguiente marcha, suelte la maneta del embrague y acelere.
Si accionó el estárter asegúrese de quitarlo una vez caliente el motor.
Cuando haya alcanzado la máxima velocidad abriendo al máximo
el puño del gas, ciérrelo hasta los 3/4; la velocidad permanece casi
invariable pero se reduce notablemente el consumo de gasolina.
Abra siempre lo justo el puño del gas, accionándolo rápida y
bruscamente el consumo se ve incrementado. Para reducir marchas,
use el freno si es necesario y cierre el puño del gas al mismo tiempo.
Apriete la maneta del embrague y reduzca a la siguiente
marcha. Suelte léntamente la maneta del embrague y acelere o
reduzca nuevamente.
INDICACIÓN:
Los modelos 250/450 SX-F están concebidos para competiciones
Offroad sin compromisos. Por ello no tienen sólo un radiador de
aire, sino que la dimensión de los radiadores está concebida para
obtener las mejores condiciones ergonómicas. Si bien el sistema
de refrigeración es suficiente para competiciones normales, rogamos
que se observen las normas siguientes al utilizar la moto bajo otras
condiciones:
Apague el motor cuando esté prevista una operación larga (más de
2 minutos) en ralentí o en el mismo sitio.
Evitar que el embrague patine durante un periodo largo o
repetidamente porque con ello se calienta el aceite del motor así
como el motor y el sistema de refrigeración. Es mejor continuar la
marcha con un número de revoluciones inferior (estilo de conducción
a cuatro tiempos – dejando de acelerar el motor) en vez de ir con
un número de revoluciones muy alto y el embrague patinando
(estilo de conducción a 2 tiempos).
– Después de una caída con la motocicleta, todas las funciones
deben ser comprobadas antes de la siguiente puesta en
funcionamiento.
– El manillar deformado debe siempre ser cambiado. No repare,
en ningún caso, el manillar porque con ello pierde su estabilidad.
– Un elevado número de revoluciones con el motor en frío repercute
negativamente en la duración de éste. Es preferible calentarlo
durante algunos kilómetros a un régimen medio.
– No reduzca nunca de marcha con el gas abierto al máximo, si
el motor se sobrerrevoluciona puede resultar dañado. Por otra
parte puede bloquearse la rueda trasera y provocar la pérdida
de control de la motocicleta.
– Si durante la marcha aparecen vibraciones anómalas hay que
comprobar que los tornillos de sujeción del motor estén bien
apretados.
– Si se producen ruidos anómalos durante el viaje hay que
detenerse inmediatamente, parar el motor y ponerse en contacto
con un taller especializado KTM.
Frenar
Cierre el gas y aplique el freno delantero y el trasero al mismo tiempo.
Sobre terrenos arenosos, húmedos o resbaladizos utilice
principalmente el freno trasero. Frene siempre con delicadeza, el
bloqueo de las ruedas podría provocar una caída. El procedimiento
de frenado debe estar terminado siempre antes del inicio de la curva.
Reduzca también de marcha en función de la velocidad. Durante
largos descensos utilice el efecto frenante del motor reduciendo
una o dos marchas pero sin sobrerrevolucionar el motor. De este
modo no necesitará utilizar tanto los frenos y éstos no se
sobrecalentarán.
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– El efecto de frenado puede retardarse cuando llueve, después
de lavar la motocicleta, después de circular por agua o por terreno
húmedo debido a que los discos de freno están húmedos o sucios.
Accionar los frenos hasta que se sequen y se limpien.
– Los discos de freno sucios causan un mayor desgaste en las
pastillas y en los discos de freno.
– Al frenar, los discos, pastillas, pinzas y líquido de frenos se
calientan. Cuanto más se calientan estas partes más se ve
reducido el efecto de frenado. En casos extremos, puede fallar
completamente el sistema de freno.
– Si la resistencia en la palanca del freno de mano o del pie parece
esponjoso hay una falla en el sistema de frenos. Haga controlar
el sistema de frenos por un taller KTM especializado antes de
viajar en la motocicleta.
Parar y aparcar
Frene la motocicleta y póngala en punto muerto. Para parar el motor
en el régimen mínimo del motor, apretar el botón de masa hasta
que el motor se pare. Ponga el grifo de la gasolina en la posición
off, aparque en terreno firme.
La motocicleta alcanza una alta temperatura durante su
funcionamiento. El motor, el tubo de escape, el silenciador, discos
de freno y amortiguadores pueden calentarse mucho. No toque
ninguna de estas partes después de conducir con su motocicleta,
y tenga cuidado de aparcarla donde no pueda ser tocada por
peatones que se puedan quemar.
– Cierre el grifo de la gasolina cuando aparque su motocicleta,
de otro modo podría gotear el carburador y penetrar gasolina
en el motor.
– No aparcar nunca la motocicleta en lugares donde haya peligro
de incendio por hierbas secas u otros materiales inflamables.
Carburante
Super sin plomo,con indice de octanos de 95.
Llene el depósito con gasolina super con o sin plomo con un Indice
mínimo de 95 octanos. En ningún caso utilice gasolina con un índice
inferior a 95, podría dañar el motor.
La gasolina es altamente inflamable y tóxica. Extreme precauciones
durante su manejo. No llene el depósito de su moto cerca de
llamas o cigarrillos encendidos. Pare siempre el motor antes de
llenar el depósito. Tenga cuidado de no derramar gasolina sobre el
motor o sobre el tubo de escape, cuando estos estén calientes. Si
esto ocurre, retírela rápidamente con un paño. En caso de ingestión
o si le salpica en los ojos, acuda inmediatamente a un especialista.
La gasolina aumenta de volumen con la temperatura. No llenar el
depósito hasta el borde. (ver fig.)
35 mm
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