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• Reducción selectiva de catalización (SCR): un
proceso que se usa para reducir las emisiones
de NOx
Inspección
Los motores fabricados después del 31 de diciembre
de 2009 están equipados con un sistema de
postratamiento de emisiones, con el fin de cumplir
con la reglamentación de emisiones EPA10 para
vehículos domiciliados en EE.UU. o Canadá. Puede
que los vehículos domiciliados fuera de EE.UU. y
Canadá no tengan el equipo de postratamiento, de-
pendiendo de las pautas legales locales acerca de
emisiones.
IMPORTANTE: El aparato de postratamiento
(ATD), que es parte del sistema postratamiento
(ATS), requiere atención especial durante las
inspecciones de mantenimiento programado
regular. No se permiten fugas en ninguna parte
del sistema. Si se detectan discrepancias, con-
sulte las instrucciones de reparación en la docu-
mentación de servicio del fabricante del motor.
Revise también la literatura de mantenimiento
del fabricante del motor para encontrar proced-
imientos de mantenimiento que no se enumeran
aquí.
1. Revise para ver si hay fugas donde la abrazad-
era conecta el tubo de escape a la salida de es-
cape del turbocargador. Si existen fugas, apriete
la tuerca de la abrazadera al par de apriete re-
querido. Si la fuga persiste, cambie la abrazad-
era por una nueva.
2. Revise el tubo de escape, el fuelle, y cada una
de las abrazaderas del sello de escape para de-
tectar fugas, desgaste, grietas o daños. Reem-
place los componentes dañados según sea nec-
esario. Si existen fugas en una abrazadera,
apriete las tuercas al par de apriete requerido. Si
la fuga persiste, instale una abrazadera de
sellado del escape nueva. No vuelva a utilizar
las abrazaderas de sellado. Una vez que se
afloja o retira una abrazadera, se debe reempla-
zar por otra nueva.
3. Si se encuentra presente material aislante, re-
vise su estado alrededor del tubo de escape
entre el turbocargador y el ATD.
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4. Si están instaladas, verifique que las bandas de
montaje del ATD estén bien apretadas. Apriete a
30 lbf·ft (41 N·m) si es necesario. No apriete de-
masiado.
5. Revise que no haya fugas alrededor de las
abrazaderas que sujetan el ATD en el ATS, ni
alrededor de las abrazaderas que sujetan el DPF
en el ATD.
NOTA: El líquido de escape diésel tiende a fil-
trarse, lo cual causa que se formen cristales
blancos cerca de los acoples de las líneas. La
presencia de cristales no significa que el
sistema tiene una fuga. No es necesario reem-
plazar acoples o hacer localización de averías
de componentes a menos que falle el sistema o
haya un código de falla.
6. Revise el tanque, la bomba, la unidad dosifica-
dora, y las líneas del DEF para ver si tienen
fugas. Vea en la Sección 49.01 del Manual de
taller 108SD y 114SD los procedimientos de
reparación.
7. Revise para determinar si hay daños por calor
en los cables, las líneas o las mangueras hasta
4 pulgadas (10 cm) del sistema de escape. Haga
las reparaciones o los reencaminamientos nec-
esarios.
Reemplazo del filtro del líquido de
escape diésel (DEF)
El reglamento de 2010 de la agencia estadounidense
para la protección medioambiental (EPA) requiere la
reducción de emisiones de óxido de nitrógeno (NOx)
presente en los gases de escape. La reducción se-
lectiva de catalización (SCR) usa líquido de escape
diésel (DEF) para reducir las emisiones de NOx en
los gases de escape del vehículo. Hay un filtro en la
bomba del DEF que impide la obstrucción de la bo-
quilla de inyección de la unidad de dosificación del
DEF.
Vea en el manual de mantenimiento del fabricante
del motor los intervalos de reemplazo del filtro, y en
la Sección 49.01 del Manual de taller 108SD y
114SD el procedimiento de reemplazo del filtro.
Manual de mantenimiento 108SD y 114SD, Abril 2011
Escape
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