Publicidad
Motor
Precauciones de seguridad
PELIGRO
Al trabajar en un vehículo, estaciónelo, pare el
motor, ponga los frenos de estacionamiento y blo-
quee los neumáticos. Antes de trabajar en un
vehículo, póngale siempre torres de soporte de-
bajo de los largueros del chasis para asegurar
que el vehículo no pueda caer. No seguir estos
pasos podría dar por resultado lesiones graves o
la muerte.
01–01 Inspección de las
bandas de impulsión del
motor
Las bandas desgastadas o flojas pueden ocasionar
sobrecalentamiento del motor o pérdida de potencia
en el alternador. La tensión excesiva o insuficiente
en la banda puede dar por resultado el desgaste ex-
cesivo y prematuro de la banda y de rodamientos
accesorios. Las bandas serpentinas las retiene un
tensor de banda que no requiere ajustes de tensión.
Reemplace la banda de impulsión si se detecta al-
guna de las condiciones descritas más adelante.
Para revisar una banda, tuérzala suavemente para
poder ver los flancos y la parte inferior.
IMPORTANTE: Para las bandas impulsoras de
goma EPDM no confíe en agrietamiento como
un indicador de desgaste de la banda. Las ban-
das impulsoras de goma EPDM tienen una re-
sistencia al agrietamiento mejor que las bandas
de neopreno. Un mejor indicador de desgaste
en las bandas EPDM es la pérdida de material.
Inspección de banda y polea
1. Revise las superficies de contacto de las bandas
para detectar daños. Vea la
2. Inspeccione la banda para ver si hay cristal-
ización. La cristalización se puede observar en
flancos brillantes, y se debe a la fricción que se
produce cuando una banda floja resbala en las
poleas. También puede ser producida por aceite
o grasa en las poleas.
3. Revise la banda para ver si las capas se han
separado. El aceite, la grasa, o los compuestos
Manual de mantenimiento 108SD y 114SD, Abril 2011
Figura
1.
para bandas pueden causar la separación por
capas de la banda. Repare cualquier fuga de
aceite o de líquido refrigerante que esté afec-
tando las bandas antes de reemplazar las ban-
das de impulsión. No utilice ningún compuesto
para banda en ninguna banda.
4. Revise la banda para ver si los flancos están
dentados o tienen vetas. Los flancos que están
dentados o tienen vetas son el resultado de la
presencia de cosas ajenas en la polea, tales
como arena o gravilla, o de aspereza en la su-
perficie de la polea.
5. Revise para ver si hay ruptura por tensión (rotu-
ras en el cuerpo de la cuerda). Los cortes en
una banda generalmente son resultado de la
presencia de cosas ajenas en la polea, o de
haber hecho palanca sobre la banda o haberla
forzado durante su retiro o instalación.
6. Revise las bandas serpentinas para ver si tienen
costillas disparejas. La presencia de cuerpos aje-
nos en la polea erosionará las costillas situadas
debajo del cordón, haciendo que la banda pierda
su fuerza de agarre.
7. Para las bandas EPDM, compruebe si la banda
presenta pérdida de material, lo cual ocasiona
que la banda se asiente más abajo en la polea y
que se apoye directamente en las crestas de la
polea. Vea la
Figura
8. Revise las bandas de impulsión de neopreno
para ver si tienen grietas. Las grietas pequeñas
e irregulares son generalmente indicio de una
banda vieja.
9. Examine las poleas para ver si hay juego o bam-
boleo excesivo. El juego excesivo o bamboleo
indica un problema del rodamiento de la polea.
Compruebe si la banda rechina o chirría. Reem-
place los rodamientos según sea necesario.
NOTA: Si es difícil distinguir el punto de origen
de un supuesto ruido de cojinete, coloque un
estetoscopio en el componente que se ha de
revisar, no en la polea, para aislar el área de
cualquier interferencia externa.
10. Inspeccione todas las poleas para detectar cuer-
pos ajenos, aceite o grasa en los surcos.
01
2.
01/1
Publicidad
