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Audi A3 Sportback Formación De Servicio Técnico
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Audi A3 Sportback Formación De Servicio Técnico

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Formación de Servicio Técnico
Audi A3 Sportback
Programa autodidáctico 332

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Manuales relacionados para Audi A3 Sportback

Resumen de contenidos para Audi A3 Sportback

  • Página 1 Formación de Servicio Técnico Audi A3 Sportback Programa autodidáctico 332...
  • Página 2 68 milímetros en comparación con la variante de 3 puertas. A primera vista, el A3 Sportback se hace reconocible por su parte delantera gracias a su destacada rejilla del radiador (Singelframe), su acentuada cuña lateral y el corte dinámico de los faros de cristal...

  • Página 3: Tabla De Contenido

    Índice Introducción ........4 Carrocería.

  • Página 4: Introducción

    Introducción Vista de conjunto Algunas cotas del A3 Sportback. 332_051...
  • Página 5 Carrocería El habitáculo del Audi A3 Sportback posee una alta rigidez y ha sido optimizado frente a las colisiones. Se han considerado especialmente los siguientes aspectos: Rigidez de la carrocería Rigidez de la columna de dirección Rigidez local en zonas especialmente sometidas a esfuerzos Acústica en el habitáculo y confort en la conducción...

  • Página 6: Carrocería

    Carrocería Materiales Carrocería en bruto Para las zonas sometidas a un especial esfuerzo en caso de colisión se utilizan planchas ultrarresistentes y de alta resistencia. En otras zonas se utilizan pletinas de chapa soldadas (tailored blanks) y chapas para embutición profunda.
  • Página 7 332_052...
  • Página 8 Carrocería Materiales Puertas, paneles de estribo y panel del piso En la zona del grupo delantero del piso y en las puertas se utilizan pletinas de chapa soldadas (tailored blanks) y pletinas de chapa con grosores de pared flexibles, perfilados por rodillos. Con ello se consigue una distribución de material con una alta resistencia a los esfuerzos.

  • Página 9: Técnicas De Unión

    Técnicas de unión Para la unión de los diferentes elementos de la carrocería se utilizan diferentes técnicas de soldadura. Combinación pegado-soldadura por puntos Estañado láser La técnica de unión mediante pegado y soldadura Para conseguir un mejor diseño y al mismo tiempo por puntos se aplica en uniones de importancia una alta rigidez en la zona de la junta nula y del frente a las colisiones y que contribuyen a la rigidez...

  • Página 10: Listones Laterales De Techo

    Carrocería Listones laterales de techo Descripción El Audi A3 Sportback se equipa con unos listones laterales que acentúan el discurso "cupé" del techo gracias a su novedoso diseño. Son de aluminio y pueden obtenerse en las variantes – de alto brillo anodizado o –...

  • Página 11: Descripción

    Techo 'Open Sky' Descripción Funcionamiento El techo opcional 'Open Sky' incrementa el confort La apertura se realiza mediante un electromotor. en el habitáculo. Ofrece mayor una mayor Al abrirse, el techo de cristal se desplaza hacia luminosidad y una panorámica hacia arriba. arriba y hacia afuera.

  • Página 12: Protección De Los Ocupantes

    Sistema de seguridad Al igual que en el Audi A3 de 3 puertas, el sistema de seguridad del Audi A3 Sportback posee un nivel muy alto. El cumplimiento de la legislación actual, así como las pruebas de consumidores, en las cuales se deseaba situar al nuevo Audi A3 Sportback en la cúspide de puestos, fueron tan sólo una parte de las amplias...
  • Página 13 332_004 G257 Sensor de colisión para el airbag lateral trasero, lado del Detonador del airbag del conductor acompañante (montante C) N250 Detonador 2 del airbag del conductor G283 Sensor de colisión para el airbag frontal del conductor N131 Detonador 1 del airbag del acompañante (extremo delantero izquierdo del vehículo) N132 Detonador 2 del airbag del acompañante...

  • Página 14: Unidad De Control Del Airbag J234

    El hardware y la electrónica de la unidad de control del airbag se ha modificado en relación con la unidad de control del Audi A3 de 3 puertas para poder activar los airbags frontales en dos fases. Además, la unidad de control del airbag se ha modificado de modo que pueda prescindirse del montaje de un sensor mecánico de...

  • Página 15: Sensores De Colisión Para El Sistema De Protección Lateral

    Sensores de colisión para los airbags laterales G179, G180 (en las puertas delanteras) Por primera vez se montan en el Audi A3 Sportback sensores de presión en las dos puertas delanteras. Si se produce un impacto lateral, la deformación del vehículo provoca un breve incremento de la presión...

  • Página 16: Airbags Delanteros

    Protección de los ocupantes Airbag Airbags delanteros En los airbags delanteros se utilizan generadores de gas de doble fase de activación. Mediante el despliegue radial de la bolsa de aire en el lado del conductor y la activación con desfase temporal de las cargas propulsoras es posible reducir los esfuerzos que actúan sobre el conductor y el acompañante en caso de accidente.
  • Página 17 Encendido de la primera carga propulsora 332_033 Encendido de la segunda carga propulsora 332_034...
  • Página 18 Presión: 250 bares aprox. Airbags laterales (N199, N200) Los airbags laterales del Audi A3 Sportback son módulos como los empleados en el Audi A6 2005. En el programa autodidáctico 323 ("Audi A6 2005") se facilita información más detallada. Los generadores de gas utilizados son los denominados generadores pirotécnicos tubulares.

  • Página 19: Reposacabezas Activos

    Reposacabezas activos La función y el modo de funcionamiento de los Unidad funcional reposacabezas activos se describen en el programa "Reposacabezas activo" autodidáctico 312 ("Audi A3 2004 - Sistemas eléctricos"). Para más información sírvase consultar dicho programa autodidáctico. Escudo lumbar...

  • Página 20: Detonador De Desconexión De La Batería (N253)

    Protección de los ocupantes Detonador de desconexión de la batería (N253) El detonador para la desconexión de la batería tiene la misma función que el relé de desconexión de la batería. Su función consiste en desconectar el motor de arranque y el alternador de la batería del vehículo en caso de accidente.

  • Página 21: Detección De Ocupación De Asiento Para El Mercado Norteamericano

    Detección de ocupación de asiento para el mercado norteamericano La detección de ocupación de asiento para el mercado norteamericano se ha adoptado del Audi A6 2005, pero los diferentes componentes han sido adaptados a las particularidades del Audi A3 Sportback.

  • Página 22: Motor

    Motor Motor Turbo FSI de 4 cilindros 2,0 l Se trata de un motor desarrollado a partir del motor FSI de 4 cilindros, 2,0 litros e inyección directa estratificada de gasolina en el cual se han combinado las ventajas del método de inyección directa con la dinámica de la tecnología de turbocompresores.
  • Página 23 El número del motor va dispuesto en el lado trasero izquierdo del bloque motor, en la zona de atornillamiento con el cambio. 332_029 Curvas de potencia y de par Par motor (Nm) Potencia (kW) Régimen de revoluciones (rpm) 332_015 Datos técnicos Letras distintivas del motor Tipo constructivo Motor de gasolina, 4 cilindros en línea...

  • Página 24: Sistema De Equilibrado De Masas

    Motor Cigüeñal El cigüeñal se ha modificado debido a las mayores solicitudes del motor turbo FSI. Con ello se ha mejorado la rigidez del componente y la acústica. Los collares de tope en los codos del cigüeñal y en las muñequillas de biela se han agrandado por motivos de rigidez.

  • Página 25: Piñón Impulsor De Cadena Desacoplado

    Piñón impulsor de cadena desacoplado Las mayores irregularidades torsionales que se producen en el cigüeñal del motor turbo a bajos regímenes de revoluciones provocan fuerzas de cadena sustancialmente mayores en el mecanismo de accionamiento de los ejes de compensación. Con un ángulo de oscilación relativo de 0,8 °cig. en el motor atmosférico, el ángulo de 2 °cig.

  • Página 26: Mecanismo De La Correa De Distribución

    Mecanismo de la correa de distribución Al igual que en todos los motores de 4 cilindros en línea de Audi, la distribución se ha diseñado como mecanismo de correa dentada con un accionamiento directo del árbol de levas de escape.
  • Página 27 Culata En la culata se han llevado a cabo modificaciones También se ha perfeccionado la geometría de los específicas del motor turbo (en relación con el conductos de admisión. Con ello se han podido motor FSI 2.0 l): mejorar las turbulencias cilíndricas (efecto Tumble) y, por consiguiente, la resistencia al picado y la suavidad de funcionamiento.
  • Página 28 Motor Sistema de desaireación del cárter del cigüeñal El vacío aplicado constantemente en el cárter del Debido a que un motor turbo requiere un control de cigüeñal queda garantizado mediante una la presión más complejo, se ha montado en la tapa desaireación separada del cárter y de la culata, ya de culata una válvula reguladora de presión, de que el sistema de desaireación del cárter del...

  • Página 29: Módulo Colector De Escape-Turbocompresor

    Módulo colector de escape-turbocompresor Por motivos de espacio se ha desarrollado un módulo formado por el colector de escape y la carcasa de la turbina para todas las variantes de propulsión en montaje longitudinal y transversal. Importante era la realización de una solución para el Servicio que permitiera el desmontaje y montaje fácil del colector de escape y la integración de un catalizador en las cercanías del motor.
  • Página 30 Motor Gracias a una brida de fijación en la tapa de culata es posible desmontar y montar el módulo de forma sencilla y con un número mínimo de puntos de atornillamiento. Para ello no es necesario soltar el listón de fijación. Listón de apriete 332_025 El colector de escape se ha diseñado como colector...

  • Página 31: Conducción Del Aire De Sobrealimentación Y Regulación De La Presión De Sobrealimentación

    Conducción del aire de sobrealimentación y regulación de la presión de sobrealimentación A través de la electroválvula limitadora de la presión Nota de sobrealimentación N75 se crea una presión de Si se avería la regulación, la presión de mando a partir de la presión de sobrealimentación y sobrealimentación actúa directamente de la presión de admisión.

  • Página 32: Control De La Recirculación De Aire Durante La Fase De Deceleración

    Motor Control de la recirculación de aire durante la fase de deceleración Si durante la fase de deceleración se cierra la mariposa, la presión de sobrealimentación que continúa aplicándose provoca una presión de retención en el interior de la carcasa del compresor. Esta presión de retención frena fuertemente la rueda del compresor, lo cual provoca el descenso de la presión de sobrealimentación aplicada ("vacío del turbo").

  • Página 33: Sistema De Refrigeración

    Sistema de refrigeración Cuando se para el motor estando éste muy caliente, una bomba de agua auxiliar provoca una circulación prolongada del agua de refrigeración de hasta 15 minutos para evitar así la carbonización del aceite en el eje de turbina. Esta bomba transporta el refrigerante más frío en sentido contrario al sentido de flujo normal. El refrigerante aspirado por la bomba de agua auxiliar circula del radiador al bloque motor a través del turbocompresor y retorna al radiador;...

  • Página 34: Mariposas De Movimiento De Carga

    Motor Mariposas de movimiento de carga Debido a que el motor sólo trabaja en el modo de Su accionamiento se produce: mezcla homogénea, se utilizan mariposas de – para mejorar la calidad del ralentí con el motor movimiento de carga para mejorar la formación frío interna de la mezcla.

  • Página 35: Alimentación De Combustible

    Alimentación de combustible Los nuevos motores de inyección directa de gasolina son alimentados mediante una bomba de combustible regulada en función de la demanda. Este tipo de regulación ha sido diseñado para mantener la demanda de energía de la bomba de combustible a un nivel bajo y, por consiguiente, conseguir un ahorro de combustible. La bomba de combustible suministra únicamente el caudal de combustible que necesita el motor, regulando una presión específica para el sistema.

  • Página 36: Actuadores Y Sensores

    Motor Actuadores y sensores Medidor de masa de aire G70 Transmisor de presión de sobrealimentación G31 Transmisor de presión del colector de admisión G71 Transmisor de régimen del motor G28 Transmisor Hall G40 Transmisor de altitud F96 Unidad de control Motronic J220 Transmisor angular 1 para el accionamiento de la mariposa (acelerador electrónico) G187...
  • Página 37 Transmisor para el indicador de combustible G Bomba Unidad de control de la bomba de de prealimentación de combustible G6 combustible 538 Inyector del cilindro 1 N30 Inyector del cilindro 2 N31 Inyector del cilindro 3 N32 Inyector del cilindro 4 N33 Bobina de encendido 1 con etapa final de potencia N70 Bobina de encendido 2 con etapa final de potencia N127 Bobina de encendido 3 con etapa final de potencia N291...

  • Página 38: Tren De Rodaje

    Tren de rodaje Ejes Eje delantero La estructura y el modo de funcionamiento del eje delantero del A3 Sportback corresponde al del A3 de 3 puertas. El tarado de muelles y amortiguadores se ha adaptado al Sportback. 332_075 Ejes traseros Los ejes traseros para las variantes de tracción delantera y Quattro corresponden a los del A3 de 3 puertas en...

  • Página 39: Cotas De Ajuste Del Tren De Rodaje

    El desarrollo de operaciones y los valores de ajuste del tren de rodaje corresponden a los del A3 de 3 puertas. Dirección La servodirección electromecánica (EPS) del A3 de 3 puertas se utiliza también en el A3 Sportback. La adaptación a las diferentes cargas sobre el eje delantero se realiza, como hasta ahora, mediante dos distintas curvas características en la unidad de control de la servodirección J500.

  • Página 40: Sistema De Freno

    Tren de rodaje Volantes La estructura del volante y el airbag corresponden a los de los volantes del A6 y A8. Se dispone en oferta: 332_082 332_083 Base Opcional Opcional Attraction Volante en diseño de 4 radios Volante deportivo en diseño de 3 Volante deportivo multifunción para el radios con levas basculantes manejo del teléfono y de la radio...

  • Página 41: Principio De Funcionamiento

    Principio de funcionamiento Si un neumático pierde aire, disminuye su perímetro de rodadura. Esto a su vez provoca que requiera un mayor número de vueltas para desarrollar un determinado recorrido. Estas vueltas son registradas por los transmisores de revoluciones de las ruedas y procesadas por la unidad de control ESP. La unidad de control reconoce así...
  • Página 42 Tren de rodaje Vista de conjunto del sistema 332_046 Operaciones de Servicio Las anomalías en el sistema se indican mediante el encendido permanente del testigo en el velocímetro, produciéndose un registro en la memoria de averías de la unidad de control ESP. Para las unidades de control con indicación de control de los neumáticos se han previsto bloques de valores de medición para el diagnóstico del sistema.

  • Página 43: Llantas Y Neumáticos

    Llantas y neumáticos Con el A3 Sportback se incorporan dos nuevas llantas. La llanta de fundición de aluminio 6,5J x 16" se ha previsto como equipamiento extra para vehículos de la variante "Attraction". 332_079 La llanta de fundición de aluminio 7,5J x 17" se ha previsto como equipamiento extra para todos los vehículos.

  • Página 44: Electrónica De Confort

    Electrónica de confort Topología de buses...
  • Página 45 La topología de buses se basa en la del Audi A3 de 3 puertas. Se han previsto adicionalmente 2 unidades de control de puerta, así como los sistemas opcionales de infoentretenimiento, tales como el sistema de navegación Plus (RNS-E), incl. sintonizador de TV y radio por satélite para el mercado norteamericano.
  • Página 46 Electrónica de confort Novedades en la electrónica de confort...
  • Página 47 1 Unidad de control de la red de a bordo J519 2 Sensor de detección de lluvia y luz G397 En el Audi A3 Sportback, la unidad de control se El sensor combinado, ya conocido del Audi A6 ha adaptado para la nueva función "sensor de 2005, está...

  • Página 48: Unidad De Control En El Cuadro De Instrumentos J285

    Unidad de control en el cuadro de instrumentos J285 Los cuadros de instrumentos del A3 Sportback y A3 de 3 puertas se equiparán con el año de modelos 2005 con nuevas características en relación con las variantes anteriores. En sus funciones básicas, el cuadro de instrumentos corresponde al ya conocido del A3 de 3 puertas.

  • Página 49: Ordenador De A Bordo

    Ordenador de a bordo El sistema informativo para el conductor (FIS) (opcional) se ha ampliado con el ordenador de a AJUSTES bordo. En el ordenador de a bordo pueden CALEFACCIÓN programarse las siguientes funciones: INDEPENDIENTE – Calefacción/ventilación independiente /-VENTILACIÓN – Hora HORA –...

  • Página 50: Infotainment

    DIN 2. El nuevo sistema de navegación Plus puede obtenerse tanto para el Audi A3, como para el A4 2004, Allroad 2004 y Audi A6 2004 Avant.
  • Página 51 Alrededor de este mando van dispuestas, al igual que en el Audi A6 y Audi A8, cuatro teclas de pulsación blanda (Softkeys). Si se encuentra en un menú de funciones, por ejemplo, el de la radio, se mostrarán en las cuatro esquinas de la pantalla sus...

  • Página 52: Unidad Dvd Interna Y Lector De Tarjetas Sd

    (cambiador de CD, unidad DVD, unidad de tarjetas SD), directorio (NAME), teléfono y navegación. Además se dispone de una función de ayuda. A diferencia del Audi A6 y A8, aquí, el sistema de mando por voz va integrado en la unidad de control del sistema de navegación con unidad CD J402 y no va montado en el vehículo como un módulo separado.

  • Página 53: Sistemas De Sonido Disponibles

    BOSE R12 (p. ej. variante de motor, asientos de cuero o de tela). El sistema AudioPilot del Audi A3 registra la señal de música y de ruidos a través del micrófono del módulo de techo, sustrae la señal de música "pura" y mediante un análisis de frecuencias amplifica las zonas de frecuencia perturbadas de forma más potente que las no...

  • Página 54: Control De Funciones Con La Interfaz Multimedia

    Preinstalación universal para teléfono móvil II Con la tecla TEL se accede al menú para el control del teléfono móvil de la preinstalación universal II opcional (véase el programa autodidáctico 312 "Audi A3 2004 - Sistemas eléctricos"). 332_068 Navegación con DVD Con la tecla NAV se accede al menú...

  • Página 55: Vista De Conjunto Del Sistema

    Vista de conjunto del sistema El nuevo sistema de navegación Plus está integrado completamente en la arquitectura de buses CAN del Audi A3. Únicamente el cambiador de CD (opcional) intercambia datos con la unidad de control de la electrónica de mando del sistema de navegación J402 mediante una conexión de bus separada (bus Panasonic, véase el...

  • Página 56: Codificación

    Electrónica de confort Diagnóstico La mayoría de trabajos necesarios para el diagnóstico del nuevo sistema de navegación Plus puede realizarse con el equipo de comprobación. Aparte de la identificación ampliada de unidades de control son posibles también las funciones de lectura de bloques de valores de medición, codificación y adaptación, así como diagnósticos secuenciales y selectivos de actuadores.

  • Página 57: Adaptación

    Descripción adaptación Perímetro de neumático en mm. En el Audi A3 2006, con el registro "0" el sistema se calibra por sí mismo después de algunos kilómetros, introduciéndose automáticamente el valor correspondiente. Impulsos por revolución de rueda. En el Audi A3 2006, con el registro "0" el sistema se calibra por sí mismo después de algunos kilómetros, introduciéndose automáticamente el valor correspondiente.
  • Página 58 Notas...

  • Página 59: Programas Autodidácticos En Torno Al Audi A3

    Programas autodidácticos en torno al Audi A3 SSP 279 – Motor – Técnica de inyección – Modos operativos – Tratamiento posterior de los gases de escape Número de pedido: 240.2810.98.00 332_084 Programa autodidáctico 290 "Audi A3 2004" – Introducción – Carrocería –...
  • Página 60 A la vanguardia de la técnica www.audi.de Se reservan todos los derechos y modificaciones técnicas. Copyright AUDI AG I/VK-35 Service.training@audi.de Fax +49-841/89-36367 AUDI AG D-85045 Ingolstadt Estado técnico 05/04 Impreso en Alemania A04.5S00.11.50...