Mecanismo De La Correa De Distribución - Audi A3 Sportback Formación De Servicio Técnico

Motor
Mecanismo de la correa de distribución
Al igual que en todos los motores de 4 cilindros en
línea de Audi, la distribución se ha diseñado como
mecanismo de correa dentada con un
accionamiento directo del árbol de levas de escape.
Las mayores solicitudes que debe cumplir el
mecanismo de correa, como, por ejemplo:
mayores fuerzas de los muelles de válvula
(específicas del motor turbo)
tiempos de distribución específicos para el motor
turbo junto con el margen de regulación
de 42 °cig. del regulador continuo del árbol de
levas de admisión, así como
el accionamiento de la bomba de alta presión
mediante levas triples en el árbol de levas de
admisión
ha hecho necesario modificar el sistema de tensado
de la correa, el cual ha sido adoptado del motor
atmosférico.
Como resultado se ha diseñado un piñón elíptico
para la impulsión de la correa.
El piñón CTC*, utilizado por primera vez, reduce
sustancialmente las vibraciones torsionales del
árbol de levas y las fuerzas de tracción que actúan
sobre la correa.
c t
* Piñón CTC = rankshaft orsionals
26
c
ancellation
Funcionamiento
Con el cigüeñal en el PMS del primer cilindro, el
piñón va posicionado tal y como se muestra en la
ilustración 332_023. Al iniciarse ahora el tiempo de
explosión, actúan fuerzas de tracción muy altas
sobre la correa. Estas fuerzas se reducen gracias a la
forma elíptica del piñón, ya que su lado plano
permite una ligera distensión de la correa. Las
oscilaciones torsionales que se producen
contrarrestan las oscilaciones torsionales de
2º orden del motor en el punto de resonancia del
sistema de distribución, sin crear excitaciones
excesivas en otros regímenes de revoluciones.
332_023