Audi A3 Sportback Formación De Servicio Técnico página 27

Culata
En la culata se han llevado a cabo modificaciones
específicas del motor turbo (en relación con el
motor FSI 2.0 l):
Válvulas de escape rellenas de sodio
Válvulas de admisión con asientos blindados
Empujadores de rodillo optimizados en cuanto a
resistencia, con una reducción del ancho de alma
de levas y rodillos
Muelles de válvula con una mayor tensión
(mismos muelles en las válvulas de admisión y
escape)
T-FSI 4V 2,0 l
También se ha perfeccionado la geometría de los
conductos de admisión. Con ello se han podido
mejorar las turbulencias cilíndricas (efecto Tumble)
y, por consiguiente, la resistencia al picado y la
suavidad de funcionamiento.
La bomba de alta presión acoplada a la culata se ha
montado girada 90°.
FSI 4V 2,0 l
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