Audi A3 Sportback Formación De Servicio Técnico página 28

Motor
Sistema de desaireación del cárter del cigüeñal
El vacío aplicado constantemente en el cárter del
cigüeñal queda garantizado mediante una
desaireación separada del cárter y de la culata, ya
que el sistema de desaireación del cárter del
cigüeñal está conectado con el colector de
admisión.
Los gases de fuga (blow by) procedentes del cárter
del cigüeñal son conducidos a la culata a través de
un separador de aceite dispuesto en el módulo del
filtro de aceite.
En la culata, los gases de fuga se mezclan con los de
la culata, siendo conducidos a través de un
laberinto en el cual se encuentra otro separador de
aceite.
Con presión de sobrealimentación delante del turbocompresor
Con vacío hacia el colector de admisión
Laberinto en la tapa de culata
Válvula antirretorno
28
Salida de gas del
turbocompresor
Válvula reguladora Conducto de diagnosis
de presión
Debido a que un motor turbo requiere un control de
la presión más complejo, se ha montado en la tapa
de culata una válvula reguladora de presión, de
doble etapa, la cual bifurca los gases de fuga hacia
el colector de admisión o bien antes del
turbocompresor. Si en el colector de admisión reina
vacío, los gases de fuga son conducidos
directamente al colector de admisión.
Si reina presión de sobrealimentación, una válvula
antirretorno montada en la carcasa de la válvula
reguladora de presión cierra y los gases de fuga son
conducidos delante del turbocompresor a través de
un conducto en la tapa de culata. Para reconocer el
montaje incorrecto de la válvula reguladora de
presión se ha integrado un conducto, denominado
conducto de diagnosis. En caso de un montaje
incorrecto, se introduce aire no medido en la tapa
de culata a través de la zona de obturación de la
válvula reguladora de presión. La reacción de la
sonda lambda permite diagnosticar el aire no
medido.
Salida de gas del
colector de admisión
Entrada de gas del
cárter del cigüeñal
Válvula antirretorno
Módulo del filtro de
aceite
332_057