Especificaciones - Kawasaki ER-6n Manual De Taller

3-16 SISTEMA DE COMBUSTIBLE (DFI)

Especificaciones

Elemento
Sistema digital de inyección de
combustible
Ralentí
Cuerpo de mariposas:
Tipo
Diámetro
ECU (unidad de control electrónico):
Fabricante
Tipo
Velocidad utilizable del motor
Presión del combustible (tubo de alta
presión):
Después de ajustar el interruptor
principal en ON (encendido)
Pasados 3 segundos después de ajustar
el interruptor principal a ON (encendido)
Con el motor al ralentí
Bomba de combustible:
Tipo
Descarga
Inyectores de combustible:
Tipo
De tipo tobera
Resistencia
Sensor del acelerador:
Voltaje de entrada
Voltaje de salida con abertura del
acelerador al ralentí
Voltaje de salida con abertura completa
del acelerador
Resistencia
Sensor de presión de aire:
Voltaje de entrada
Voltaje de salida
Sensor de temperatura del aire de
admisión:
Resistencia
Voltaje de salida en ECU
Sensor de temperatura del agua:
Resistencia
Voltaje de salida en ECU
1.300 ±50 r/min (rpm)
Dos de tipo abarrilado
38 mm
Denso
Tipo de memoria digital con encendedor CI integrado,
sellado con resina
100 –11.160 r/min (rpm)
323 kPa (3,3 kgf/cm²) con la bomba de combustible
en funcionamiento
265 kPa (2,7 kgf/cm²) con la bomba de combustible
inactiva
333 kPa (3,4 kgf/cm²) con la bomba de combustible
en funcionamiento
Bomba de fricción integrada en el depósito
60 ml o más durante 3 segundos
INP-287
Uno de tipo pulverizador con 12 agujeros
Aproximadamente 11,7 – 12,3 Ω a 20°C
No ajustable y no extraíble
4,75 – 5,25 V CC entre los cables BL y BR/BK
1,00 – 1,04 V CC entre los cables Y/W y BR/BK
4,20 – 4,40 V CC entre los cables Y/W y BR/BK
4 – 6 kΩ
4,75 – 5,25 V CC entre los cables BL y BR/BK
3,80 – 4,20 V CC a presión atmosférica estándar
(consulte esta sección para obtener información
detallada)
5,4 – 6,6 kΩ a 0°C
0,29 – 0,39 kΩ a 80°C
Aproximadamente 2,25 – 2,50 V a 20°C
consulte el capítulo Sistema eléctrico
Aproximadamente 2,80 – 2,97 V a 20°C
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