Guía De Resolución De Problemas - Kawasaki ER-6n Manual De Taller

17-42 APÉNDICE
Guía de resolución de problemas
NOTA
○
Consulte el capítulo Sistema de combusti-
ble para la resolución de la mayoría de los
problemas del sistema DFI.
○
Esta lista no es exhaustiva y proporciona
todas las causas posibles para cada pro-
blema enumerado. Es simplemente una
guía básica que le ayudará a la resolución
de algunos de los problemas más comu-
nes.
El motor no arranca. Dificultades
en el arranque:
No gira el motor de arranque:
Problema en el interruptor de paro motor o
en el interruptor de punto muerto
Problemas en el motor de arranque
Voltaje bajo de la batería
No hay contacto en el relé del arranque o
no funciona
No hay contacto en el botón de arranque
Cableado abierto o cortocircuitado
Problema en el interruptor principal
Problema en el interruptor de paro del mo-
tor
Fusible fundido
El motor de arranque gira pero el motor
no funciona:
Problema en el embrague del arranque
El sensor de caída del vehículo (DFI) se
suelta
El motor no se enciende:
Obstrucción de una válvula
Obstrucción del vaso empujador de la vál-
vula
Obstrucción de pistón, cilindro
Obstrucción de cigüeñal
Toma del extremo pequeño del vástago de
conexión
Agarrotamiento de la cabeza de la biela
Obstrucción de cojinete o de engranaje de
transmisión
Obstrucción de árbol de levas
Toma del engranaje intermedio del arran-
que
No hay flujo de combustible:
No hay combustible en el depósito
Problema en la bomba de combustible
Agujero de ventilación del depósito de com-
bustible obstruido
Filtro de combustible atascado
Tubo de combustible atascado
Motor inundado:
Limpie la bujía y ajuste el hueco de la bujía
Técnica de arranque defectuosa
(si está inundado, no arranque el motor con
el acelerador totalmente abierto. Esto po-
tencia
la inundación del motor, ya que se suminis-
tra más combustible
automáticamente por el DFI.)
No se produce la chispa o es muy débil:
El sensor de caída del vehículo (DFI) se
suelta
El interruptor principal no está en ON (en-
cendido)
El interruptor de paro del motor está en OFF
(apagado)
No se ha tirado de la maneta del embrague
o el engranaje no está en punto muerto
Voltaje bajo de la batería
Bujía sucia, rota o hueco mal ajustado
Cortocircuito o contacto incorrecto en la bo-
bina tipo stick coil
Problema en la bobina de encendido
Bujía incorrecta
Problema del encendedor CI de la ECU
Problema en el interruptor de punto muerto,
de bloqueo del arranque o del caballete
lateral
Problema en el sensor del cigüeñal
Interruptor principal o interruptor de paro
del motor cortocircuitados
Cableado abierto o cortocircuitado
Fusible fundido
Mezcla combustible/aire incorrecta:
Tornillo del aire y/o tornillo de regulación del
ralentí mal ajustados
Conducto del aire atascado
Filtro de aire atascado, mal sellado o au-
sente
Compresión baja:
Bujía floja
Culata insuficientemente apretada
No hay holgura de válvulas
Desgaste del pistón, cilindro
Segmento de pistón no adecuado (desgas-
tado, débil, roto o agarrotado)
Excesiva holgura del segmento de pis-
tón/alojamiento
Junta de la culata dañada
Culata alabeada
Muelle de la válvula roto o débil
La válvula no se asienta de forma adecuada
(la válvula está doblada, desgastada o se
ha acumulado hollín en la superficie de
acoplamiento)
Funcionamiento deficiente a
velocidad baja:
Chispa débil:
Voltaje bajo de la batería
Bujía sucia, rota o mal ajustada