Purga Del Circuito De Frenado; I - Purga Del Circuito De Frenado Fuera De Los Sistemas De Regulación - Renault Kangoo X76 Manual Del Usuario

Purga del circuito de frenado

Material indispensable
útil de diagnóstico
aparato de purga de los circuitos de frenado
(habiendo recibido la autorización de Renault)
Para que haya un funcionamiento correcto, un circuito
de frenado debe estar exento de gas (aire exterior al
circuito, vapor de agua, etc.). Por ello, cualquier aper-
tura del circuito requiere una purga del aire contenido
en el circuito tras su cierre.
El envejecimiento del líquido de freno (consultar las pe-
riodicidades de mantenimiento) implica un índice de
humedad importante que puede generar vapor de agua
en el circuito en ciertas condiciones extremas. Este en-
vejecimiento requiere el vaciado completo del circuito y
después una purga del aire contenido en el mismo.
Operaciones previas a cualquier purga de aire de los
circuitos de frenado:
- asegurarse de la estanquidad del circuito,
- llenar el bocal de líquido de freno (1) a su nivel máxi-
mo,
- pisar varias veces el pedal del freno, para poner en
contacto los elementos móviles del sistema de frena-
do (pistones, guarniciones, discos),
- añadir líquido de freno (1 ) para ajustar el nivel en el
bocal,
- preparar el aparato de purga y ajustar su nivel de lí-
quido de freno (1) su capacidad máxima (consultar el
manual de utilización del aparato, siendo el reglaje de
la presión aconsejada de 2 a 2,5 bares.
Existen dos tipos de purga de aire del circuito de frena-
do:
- una purga de aire, denominada « clásica » o
« convencional »; no permite la purga de aire del cir-
cuito de regulación del grupo hidráulico (2),
- una purga de aire del circuito de regulación del grupo
hidráulico (2); esta purga se debe realizar solamente
si la carrera del pedal de freno, juzgada como correc-
ta después de una purga denominada « clásica » (3)
resulta incorrecta después de una prueba en carrete-
ra.
(1) Líquido de freno SAE J 1703 DOT4.
(2) El circuito de regulación es una parte interna del
grupo hidráulico. Está aislada del circuito clásico en
tanto las electroválvulas no estén activadas por el cal-
culador o el útil de diagnóstico.
(3) Validada por una prueba en carretera que ha provo-
cado una regulación mediante el grupo hidráulico.
GENERALIDADES
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Precauciones que hay que respetar durante la opera-
ción de purga de aire del circuito de frenado:
- controlar los niveles de líquido de freno del circuito de
frenado y del aparato de purga,
- el circuito de regulación del frenado debe estar exento
de fallos hidráulico y eléctrico.
I - PURGA DEL CIRCUITO DE FRENADO FUERA DE
LOS SISTEMAS DE REGULACIÓN
ATENCIÓN
Precaución particular que hay que respetar
durante la operación de purga del circuito de fre-
nado: el contacto del vehículo debe estar cortado
para no activar las electroválvulas del grupo
hidráulico.
Este proceso se puede aplicar después de una ex-
tracción o de una sustitución de uno de los elemen-
tos siguientes:
- la bomba de frenos,
- el líquido de freno,
- el grupo hidráulico (nuevo y previamente rellena-
do),
- un tubo rígido,
- un flexible,
- el depósito,
- un estribo.
Poner el vehículo en un elevador de dos columnas.
Empalmar el aparato de purga de aire al depósito del
líquido de freno del vehículo (ver el manual de utili-
zación del vehículo).
Colocar los bocales de vaciado en los tornillos de
purga.
Purgar el circuito abriendo los tornillos de purga se-
gún el orden siguiente (no hay que olvidarse de cer-
rarlos tras la operación):
- el circuito trasero derecho,
- el circuito delantero izquierdo,
- el circuito trasero izquierdo,
- el circuito delantero derecho.
Con el motor apagado, controlar la carrera del pedal;
si ésta no es correcta, repetir este proceso de purga.
Completar el nivel del líquido de freno en el depósito
tras haber desconectado el aparato de purga. Con-
trolar el apriete de los tornillos de purga y la presen-
cia de los capuchones de estanquidad.
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