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Transmisiones y embrague manuales
volante del embrague, los discos impulsados, y los
platos de presión. Un embrague mal ajustado o que
patina excesivamente puede generar una tempera-
tura bastante alta como para causar el material de la
superficie de fricción se chamusque y se queme,
destruyendo así el embrague.
Operación del embrague
Desgaste inicial del embrague
Puede que el embrague patine durante un período
breve mientras las superficies de fricción se asienten
en un embrague nuevo o nuevamente instalado. Sin
embargo, permitir que el embrague patine durante
más de dos segundos puede dañar seriamente el
disco del embrague, el plato de presión, y el volante
del motor.
CUIDADO
No permita el patinado sostenido del embrague;
esto podría causar daños graves al disco del em-
brague, al plato de presión o al volante del
motor. La garantía no cubre daños causados por
patinado del embrague debido al rodaje inco-
rrecto.
Durante la operación inicial de un vehículo nuevo o
un vehículo con embrague nuevo, revise para ver si
patina el embrague al acelerar. Si el embrague pa-
tina, desacelere hasta que no patine el embrague.
Permita que el embrague se enfríe de unos 15 a 30
segundos, luego acelere de nuevo gradualmente. Si
el embrague sigue patinando, repita el procedimiento
hasta un máximo de cinco veces. Si el embrague
patina después de cinco intentos, pare el vehículo y
permita que el embrague se enfríe durante una hora
como mínimo. Notifique a su distribuidor Freightliner
sobre el problema.
Comenzar a mover el vehículo en la
marcha apropiada
Un vehículo vacío puede arrancarse en una marcha
más alta de la transmisión que un vehículo parcial-
mente o completamente cargado. Seleccione la com-
binación de marchas que permita que el vehículo
empiece a moverse con el motor en marcha mínima,
o, si es necesario, con apenas una aceleración sufi-
ciente para evitar que se pare el motor. Después de
que el embrague se acopla completamente, el motor
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puede acelerarse a las rpm correctas para cambiar a
una marcha más alta.
Técnicas para cambiar marchas
Cambie a una marcha más alta cuando la velocidad
del vehículo permita que la velocidad del eje de en-
trada de la transmisión se sincronice con la veloci-
dad del volante del motor al acoplar el embrague.
Esta técnica da por resultado la diferencia de veloci-
dad más pequeña entre el disco del embrague y el
volante del motor, y causa el mínimo de calor y des-
gaste en el ensamble del embrague. Al cambiar a
una marcha más baja, aumente la velocidad del eje
de entrada acelerando el motor ligeramente, para
que sea semejante a la del volante. Para ver las ins-
trucciones de operación de la transmisión, consulte
los encabezados relacionados a la transmisión de
este capítulo.
Cargado del vehículo
Los embragues están diseñados para cargas y usos
específicos del vehículo. No exceda estos límites de
peso.
CUIDADO
Exceder los límites de carga del vehículo puede
dar por resultado daños al embrague y al tren
motor entero.
Freno del embrague
Aplique el freno del embrague presionando el pedal
del embrague del todo hacia el piso. La última parte
del recorrido del pedal del embrague junta con pre-
sión los platos del freno del embrague, parando el
eje de entrada de la transmisión. El freno del embra-
gue hace que los engranajes de la transmisión dejen
de girar, para acoplar rápidamente una marcha de la
transmisión después de estar en neutro con el motor
en marcha mínima.
CUIDADO
Nunca aplique el freno del embrague cuando el
vehículo esté en movimiento. Si se aplica el freno
del embrague cuando el vehículo está en movi-
miento, el freno del embrague actúa para parar o
desacelerar el vehículo, lo que causa desgaste
rápido de los discos de fricción del freno del em-
brague. Se genera calor considerable, causando
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