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Emisiones y eficiencia del combustible
Estándares de emisiones de
gases de invernadero y
consumo de combustible
Los vehículos y/o motores fabricados después del 31
de diciembre de 2006 y con domicilio en EE.UU. o
Canadá deben cumplir todas las normas EPA y
NHTSA en vigor a partir de la fecha de fabricación
del vehículo. Los motores fabricados entre el 1 de
enero de 2010 y el 31 de diciembre de 2012 cum-
plen los requisitos EPA10. Los motores fabricados a
partir del 1 de enero de 2013 cumplen con los están-
dares tocantes a rendimiento de combustible y emi-
siones de gases invernadero (GHG14) de la NHTSA
y EPA2014
Los vehículos de modelo 2013 y posteriores cumplen
los requisitos adicionales según lo especificado por
los requisitos GHG14. Estos vehículos están equipa-
dos con componentes que aumentan la economía de
combustible y reducen las emisiones de gases inver-
nadero. Los componentes pueden incluir, entre otros,
los neumáticos con baja resistencia a la rodadura;
dispositivos aerodinámicos como prolongadores de
capó y cabina/dormitorio, y deflectores de tanque de
combustible; limitador de velocidad de vehículo y
contador de tiempo de marcha mínima antes del
apagado. Si se requiere el reemplazo de cualquier
componente reductor de resistencia aerodinámica, el
componente de reemplazo debe cumplir o exceder el
rendimiento de reducción de resistencia aerodiná-
mica del componente instalado originalmente para
mantener el cumplimiento de GHG14.
Sistema de postratamiento de
emisiones reguladas por la
EPA
CUIDADO
Es extremadamente importante respetar las si-
guientes normas para los motores que cumplen
con las normas EPA10 o más recientes: de lo
contrario pueden producirse daños al dispositivo
de postratamiento, y la garantía puede verse
afectada.
•
Utilice un diésel ultra bajo en azufre con un
contenido de azufre de 15 ppm o menos.
11.1
•
No utilice un combustible mezclado con
aceite lubricante del motor o keroseno usa-
dos.
•
Utilice solamente aceite de lubricación de
motor con un nivel de cenizas sulfatadas
menor de 1.0 peso%; actualmente denomi-
nado aceite CJ-4.
IMPORTANTE: El uso de combustibles o acei-
tes fuera de las especificaciones puede causar
una reducción de los intervalos de limpieza o
recambio del filtro de partículas (DPF) del motor
diésel. Por ejemplo, utilizar aceite CJ-4+ con
1.3% de ceniza sulfatada (contiene un 30% más
de ceniza) puede dar por resultado la necesidad
de limpiar el DPF o reemplazarlo 20 a 30%
antes de lo que sería necesario normalmente.
IMPORTANTE: Vea el manual de operación pro-
visto por el fabricante del motor para obtener
detalles completos y el funcionamiento del ATS.
La EPA (agencia federal estadounidense para la pro-
tección medioambiental) exige que todo motor fabri-
cado después del 31 de diciembre de 2009 debe
reducir las emisiones de escape del motor hasta los
niveles indicados a continuación:
•
Óxidos de nitrógeno (NOx) – 0.2 g/bhp-hr
•
Partículas (PM) –0.01 g/bhp-hr
Para cumplir con las pautas de la EPA, los motores
que cumplen con las normas EPA10 y más recientes
usan una tecnología llamada reducción selectiva de
catalización (siglas del inglés SCR) en el sistema de
postratamiento del escape (ATS). El ATS incluye un
dispositivo de postratamiento (ATD), además de la
SRC para reducir el óxido de nitrógeno (NOx) des-
pués de salir del motor. El proceso SCR requiere la
introducción de líquido de escape diésel (DEF) en el
flujo de escape.
Después de que los gases de escape salen del
motor, entran en el ATS. Primero entran en un ATD
de dos partes, las cuales son el catalizador de oxida-
ción de diésel (DOC) y el filtro de partículas diésel
(DPF). El DPF atrapa partículas de hollín, luego el
calor del escape convierte el hollín en ceniza, en un
proceso llamado regeneración. Después de que los
gases de escape salen del DPF, se inyecta una can-
tidad controlada de líquido de escape diésel (DEF)
en el flujo del escape. Con el calor, el DEF se con-
vierte en gas amoniaco, que reacciona con el NOx
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