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• Reducción selectiva de catalización (SCR): un
proceso que se usa para reducir las emisiones
de NOx
Inspección
Los motores diésel de vehículos del año del modelo
2007 y posteriores radicados en EE. UU. o Canadá,
tienen el requisito de cumplir todas las regulaciones
sobre emisiones de gases de escape de la EPA
(Agencia estadounidense para la protección medio-
ambiental) que estén en vigor según el año del mo-
delo de emisiones aplicable, y tienen un sistema de
postratamiento (ATS) de emisiones.
Puede que los vehículos radicados fuera de EE. UU.
y Canadá no tengan el equipo de postratamiento,
dependiendo de las pautas legales locales acerca de
emisiones.
IMPORTANTE: El aparato de postratamiento
(ATD), que es parte del sistema postratamiento
(ATS), requiere atención especial durante las
inspecciones de mantenimiento programado
regular. No se permiten fugas en ninguna parte
del sistema. Si se detectan discrepancias, con-
sulte las instrucciones de reparación en la docu-
mentación de servicio del fabricante del motor.
Revise también la literatura de mantenimiento
del fabricante del motor para encontrar procedi-
mientos de mantenimiento que no se enumeran
aquí.
1. Revise para ver si hay fugas donde la abraza-
dera conecta el tubo de escape a la salida de
escape del turbocargador. Si existen fugas,
apriete la tuerca de la abrazadera al par de
apriete requerido. Si la fuga persiste, cambie la
abrazadera por una nueva.
2. Revise el tubo de escape, el fuelle y cada una
de las abrazaderas del sello de escape para de-
tectar fugas, desgaste, grietas o daños. Reem-
place los componentes dañados según sea ne-
cesario. Si existen fugas en una abrazadera,
apriete las tuercas al par de apriete requerido. Si
la fuga persiste, instale una abrazadera de se-
llado del escape nueva. No vuelva a utilizar las
abrazaderas de sellado. Una vez que se afloja o
retira una abrazadera, se debe reemplazar por
otra nueva.
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3. Si se encuentra presente material aislante, re-
vise su estado alrededor del tubo de escape
entre el turbocargador y el ATD.
4. Si están instaladas, verifique que las bandas de
montaje del ATD estén bien apretadas. Apriete a
30 lbf·ft (41 N·m) si es necesario. No apriete de-
masiado.
5. Revise que no haya fugas alrededor de las abra-
zaderas que sujetan el ATD en el ATS, ni alrede-
dor de las abrazaderas que sujetan el DPF en el
ATD.
NOTA: El líquido de escape diésel tiende a fil-
trarse, lo cual causa que se formen cristales
blancos cerca de los acoplamientos de las lí-
neas. La presencia de cristales no significa que
el sistema tiene una fuga. No es necesario re-
emplazar acoples o hacer localización de ave-
rías de componentes a menos que falle el sis-
tema o haya un código de falla.
6. Revise el tanque, la bomba, la unidad dosifica-
dora y las líneas del DEF para ver si tienen
fugas. Vea en la Sección 49.01 del Manual de
taller 108SD y 114SD los procedimientos de re-
paración.
7. Revise para determinar si hay daños por calor
en los cables, las líneas o las mangueras hasta
4 pulgadas (10 cm) del sistema de escape. Haga
las reparaciones o los reencaminamientos nece-
sarios.
Reemplazo del filtro del líquido de
escape diésel (DEF)
El reglamento de 2010 de la Agencia estadouni-
dense para la protección medioambiental (EPA) re-
quiere la reducción de emisiones de óxido de nitró-
geno (NOx) presente en los gases de escape. La
reducción selectiva de catalización (SCR) usa líquido
de escape diésel (DEF) para reducir las emisiones
de NOx en los gases de escape del vehículo. Hay
un filtro en la bomba del DEF que impide la obstruc-
ción de la boquilla de inyección de la unidad de dosi-
ficación del DEF.
Vea en el manual de mantenimiento del fabricante
del motor los intervalos de reemplazo del filtro, y en
la Sección 49.01 del Manual de taller 108SD y
114SD el procedimiento de reemplazo del filtro.
Manual de mantenimiento 108SD y 114SD, Diciembre 2015
Escape
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