Montage Des Accessoires - brevini ED2090MR20FL350B3 Manual De Instalación Y Mantenimiento

sous tension.
- En agissant sur la pompe, donner lentement et progressivement
de la pression à l'ensemble jusqu'à pouvoir tourner celui-ci à la
main.
ATTENTION: si l'on n'excite pas l'électrovalve, l'huile introduite
à l'aide de la pompe hydraulique affluera simplement dans
l'ensemble.
- dans cette situation, en tournant l'ensemble, il est facile de faire
coïncider les trous de fixation de l'ensemble avec ceux de sa
fixation sur la machine; monter ensuite les goujons éventuels et
les vis de fixation appropriées (classe minimum recommandée
8.8) et serrer ces dernières au couple de serrage donné dans le
tableau "couples de serrage" paragraphe 8.1, en s'assurant que
celles-ci sont compatibles avec la partie de serrage (écrous et/
ou structure de soutien).
- si cette opération est effectuée avec l'arbre en sortie du
réducteur qui n'est pas en place dans son logement, il sera très
difficile de faire correspondre les trous de fixation de l'ensemble
avec la cannelure de l'arbre, devant procéder par tentatives pour
y réussir.
- Une fois serré l'ensemble dans sa position, couper la tension
d'alimentation à l'électrovalve, débrancher la pompe hydraulique
et remettre en place le bouchon 1/4 gaz.
5.7

Montage des accessoires

Montage du moteur
Dans la phase d'assemblage du réducteur au moteur, il est
indispensable de lubrifier l'accouplement avec une légère
couche de graisse ou avec un lubrifiant anti-grippage.
Introduire soigneusement l'arbre moteur dans l'accouplement et
veiller à ce que le centrage du moteur s'encastre parfaitement
avec le centrage du réducteur.
Après s'être assuré que le moteur est bien centré, visser toutes
les vis de fixation en appliquant un couple reporté dans le
"tableau couple de serrage" paragraphe 8.1.
Montage des accessoires
Pour le montage des pignons, poulies ou joints, utiliser des outils
adaptés pour éviter les grippages : en alternan-ce chauffer la
pièce à 80° - 100°C.
Lubrifier les cannelures en y appliquant une légère couche de
graisse ou de lubrifiant anti-grippage et visser les vis de fixation
en appliquant un couple reporté dans le "tableau couple de
serrage" paragraphe 8.1.
6. MISE EN FONCTION APP. AUXILIAIRES (FREINS -
EMBRAYAGES- ETC.):
6.1 Frein multi-disques négatif
NOTE: Le frein multi-disques négatif est seulement utilisé
comme frein de stationnement ou comme frein de secours dans
des situations particulières.
- Relier les raccords du circuit hydraulique de la machine au trou
de pilotage du frein (cfr. paragraphe 2.2 "formes d'exécution")
de tous les réducteurs présentant les mêmes caractéristiques.
- Envoyer de la pression dans le circuit hydraulique et purger
tous les freins en dévissant légèrement le raccord de pilotage du
frein et en maintenant la pression jusqu'à ce que de l'huile sorte
et non plus de l'air. Revisser le raccord.
6.2 Frein à disque
- Relier les raccords du circuit de freinage de la machine au
trou d'actionnnement du frein "A" (cfr. dessin N° 2) de la pince
présente sur le réducteur pour tous les réducteurs présentant
les mêmes caractéristiques.
- Purger les freins après avoir introduit l'huile dans le circuit
(évacuer l'air du circuit de freinage).
- Pour cette opération deux personnes sont nécessaires.
NOTE : Pour la purge, il est conseillé d'enfiler un tuyau en
caoutchouc d'une longueur de 20 cm environ sur la soupape
de vidange "B" après avoir enlevé
la protection en caoutchouc, pour
recueillir l'huile de vidange dans
un récipient. Etant donné son haut
degré de pollution, il est rappelé
que l'huile usée ne doit pas être
éliminée n'importe comment
dans l'environnement mais traitée
dans un centre spécialisé dans le
traitement des huiles usées.
- Dévisser légèrement (1 tour) la
soupape de vidange "B", actionner
le frein jusqu'à ce que de l'huile
commence à sortir au lieu de
l'air. Revisser immédiatement la
soupape et relâcher le frein.
NOTE : Si l'huile ne sort pas, il faut revisser la soupape de
vidange et relâcher le frein. Ensuite redévisser la soupape et
réactionner le frein, ainsi de suite jusqu'à ce l'huile commence
à sortir.
- Répéter cette opération sur tous les réducteurs présentant les
mêmes caractéristiques et réajuster le niveau d'huile du circuit
de freinage.
6.3 Ensemble réducteur-coupleur avec système de sécurité
active
- la pompe hydraulique utilisée par la centrale est de type
réversible; elle permet un fonctionnement à une pression
toujours constante quel que soit le sens de rotation.
ATTENTION: la soupape de sûreté (autrement dit limiteur)
montée sur la centrale est déjà réglée à la pression correcte
(25,5 ± 2 bar); il est absolument interdit de modifier son tarage.
- procéder à l'alimentation en courant continu (12 V) de
l'électrovalve en utilisant la prise située sur la centrale (pour le
repérage du symbole, cfr chap. 2.2.1)
- pour amorcer la pompe hydraulique, il suffit (après le
remplissage d'huile de lubrification de l'ensemble) de faire
tourner la prise de force du coupleur du moment que la pompe
est du type auto-amorçante.
7. LUBRIFICATION:
7.1 Lubrification des réducteurs
Les réducteurs BREVINI sont livrés sans lubrifiant. Le choix
du lubrifiant incombe donc à l'utilisateur qui se basera sur
le tableau du paragraphe 7.5.
Caractéristiques fondamentales des lubrifiants
Les paramètres essentiels dans le choix d'un type de lubrifiant
sont les suivants:
- la viscosité aux conditions nominales de fonctionnement
- les additifs ou dopes
La même huile doit pouvoir correctement lubrifier les roulements
et les engrenages dans le carter dans des conditions de
fonctionnement différentes. Considérons à présent chacun des
facteurs intervenant ici.
7.1.1 Viscosité
La viscosité nominale se rapporte à une température de 40°
C, mais elle diminue rapidement lorsque la température du
réducteur s'élève.
Si la température de fonctionnement est comprise entre 50° C
et 70° C, il sera alors possible de choisir une viscosité nominale
selon le tableau suivant, en choisissant la viscosité la plus élevée
lorsque l'on prévoit la température d'emploi la plus élevée.
7.1.2 Additifs ou dopes
En plus des additifs antimousse et anticorrosion normaux, il
est important d'utiliser d'autres huiles activées ou dopées [EP
Fig. n. 2
B
A
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