Normas De Instalación De Los Accesorios; Puesta En Funcionamiento De Los Frenos; Conjunto Reductor-Acoplamiento Con Sistema De Seguridad Por Empalme Activo; Lubricación - brevini ED2090MR20FL350B3 Manual De Instalación Y Mantenimiento

5.7 Normas de instalación de los Accesorios:
Montaje del motor:
Durante el ensamblaje del reductor en el motor es obligatorio
lubricar el acoplamiento con una capa fina de grasa o con un
lubricante contra gripados.
Colocar con cuidado el eje en el motor en el acoplamiento
y prestar atención a que la espiga del motor se acople
perfectamente con la espiga del reductor.
Después de haberse asegurado que el motor esté bien centrado
apretar todos los tornillos de fijación aplicando un par véase el
párrafo 8.1.
Montaje de los accesorios
Para el montaje de los piñones, poleas o juntas utilizar útiles
adecuados para evitar gripados; como alternativa se puede
calentar la pieza a 80° - 100° C.
Lubricar las estrías con un capa fina de grasa o con un lubricante
contra gripados y apretar los tornillos fijación aplicando un par
véase el párrafo 8.1.

6. PUESTA EN FUNCIONAMIENTO DE LOS FRENOS:

6.1 Freno multidisco Negativo:
NOTA: el freno multidisco negativo se usa solamente como
freno de aparcamiento o en situaciones especiales como freno
de emergencia.
- Conectar los racores del circuito hidráulico de la instalación con
el orificio del mando del freno (véase el párrafo 2.2) de todos los
reductores con estas características existentes en la instalación.
- Dar presión al circuito hidráulico y purgar todos los frenos,
desenroscando ligeramente el racor de mando del freno, y
mantener la presión hasta que no salga más aire sino aceite.
Apretar el racor.

6.2 Freno de disco:

- Conectar los racores del circuito de freno de la instalación
con el orificio de mando del freno
"A" (véase la fig. n° 2) de la pinza
del freno presente en el reductor,
para todos los reductores con estas
características existentes en la
instalación.
Purgar los frenos después de
haber añadido aceite en el circuito
(eliminar el aire del circuito de
frenado).
- Para esta operación se necesitan
por lo menos dos personas.
NOTA: para la operación de purga
se aconseja, después de haber
quitado la protección de goma de
la válvula de purga "B", colocar en
la misma un trozo de tubo de goma
de 20 cm. de longitud aproximadamente para recoger el aceite
que sale en un recipietne (no dispersar en el ambiente, es muy
contaminante).
- Desenroscar ligeramente (1 vuelta) la válvula de purga "B",
mantener accionado el mando del freno hasta que no salga más
aire de la válvula sino sólo aceite. Cerrar inmediatamente la
válvula y soltar el mando del freno.
NOTA: si en la primera acción del mando del freno no sale más
aceite, hay que cerrar la válvula de purga y soltar el mando del
freno; luego volver a abrir la válvula y accionar el mando del
freno y así continuar hasta que no salga más aceite.
- Repetir esta operación con todos los reductores con estas
características presentes en la instalación, luego añadir aceite
en el circuito de frenado.
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6.3 Conjunto reductor-acoplamiento con sistema de
seguridad por empalme activo
-
asegura una presión constante independientemente del sentido
de rotación
ATENCIóN: la válvula de máxima de la centralita viene
calibrada de fábrica para trabajar con la presión correcta
(25,5 ± 2 bar) y no se debe modificar.
- dar corriente continua a la electroválvula (12 V) por medio de
la toma de corriente de la centralita (la clave de los símbolos se
encuentra en el apartado 2.2.1)
- como la bomba es autocebadora, para que arranque es
suficiente hacer girar la toma de fuerza del acoplador después
de cargar el aceite lubricante en el conjunto.
7. LUBRICACIóN:
7.1 Lubricación de los reductores
Los reductores Brevini se entregan sin aceite, por tanto la
elección del lubricante debe ser efectuada por el usuario
según las indicaciones de la tabla del párrafo 7.5.
Características fundamentales de los aceites
Los parámetros importantes a la hora de seleccionar un tipo de
aceite son:
- la viscosidad en condiciones teóricas de funcionamiento
- los aditivos
El mismo aceite debe lubricar los cojinetes y los engranajes,
componentes que coexisten dentro de la misma carcasa en
condiciones de funcionamiento diferentes. Examinemos cada
parámetro por separado.
7.1.1 Viscosidad
La viscosidad teórica se define a 40° C de temperatura y
disminuye rápidamente a medida que aumenta la temperatura
Fig. n. 2
del reductor.
B
Si la temperatura de funcionamiento está entre 50 y 70° C se
puede elegir una viscosidad de la siguiente tabla. Si existe
la posibilidad de que la temperatura suba hay que elegir una
viscosidad más alta.
7.1.2 Aditivos
A
Además de antiespuma y antioxidantes convencionales, es
importante que los aditivos añadan al lubricante propiedades
EP (presión extrema) y antidesgaste, con arreglo a las normas
ISO 6743-6 L-CKC o DIN 51517-3 CLP. Las características
EP deben ser más fuertes cuanto más lenta es la velocidad
del reductor. Cabe recordar que los compuestos químicos que
sustituyen a la lubricación hidrodinámica se forman a expensas
de la carga EP original. Por tanto, si las velocidades son muy
bajas y las cargas muy altas hay que respetar el programa de
mantenimiento para que las propiedades del aceite no mermen
demasiado.
Inspección del aceite en caso de lubricación no forzada
Si el reductor está colocado en posición horizontal, el nivel que
asegura una lubricación correcta coincide con la línea media,
fig. 7.
la centralita utiliza una bomba hidráulica reversible que
n [rpm] 50 °C
2
>20 VG150
<5 VG220
<5 VG320
70 °C
VG220
VG320
VG460