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CARACTERÍSTICAS Y CONTROLES
•
Aumentar la separación con respecto a los objetos sumergidos o a un fondo poco profundo.
•
Aumentar el par de torsión de la dirección o el tiro de la embarcación hacia la izquierda a una altura normal
de instalación (en embarcaciones con hélice de rotación normal a la derecha).
•
Si es excesiva, puede causar cabeceo (rebote) de la embarcación o ventilación de la hélice.
Compensación e inclinación hidráulicos (si corresponde)
El fueraborda tiene un control de compensación/inclinación denominado "Power Trim" (compensación hidráulica).
Permite que el operador ajuste fácilmente la posición del fueraborda presionando el interruptor de compensación.
La acción de acercar el motor fueraborda al peto de popa se denomina compensar hacia "dentro" o hacia "abajo".
La acción de alejar el motor fueraborda del peto de popa se denomina compensar hacia "fuera" o hacia "arriba".
El término "compensación" se refiere generalmente al ajuste del fueraborda en el intervalo comprendido entre los
primeros 20° de recorrido. Este es el rango usado cuando se usa la embarcación para planear. El término
inclinación se usa generalmente para referirse al ascenso del fueraborda y a su colocación fuera del agua. Mientras
el motor está apagado, el fueraborda puede inclinarse para sacarlo del agua. A ralentí bajo, el fueraborda también
puede inclinarse para subirlo más allá del rango de compensación, permitiendo, por ejemplo, utilizarlo en aguas
poco profundas.
a
b
a -
Interruptor de compensación del control
remoto
b -
Interruptor de compensación montado en el
panel
c -
Interruptor de compensación de la caña del
timón
FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE COMPENSACIÓN HIDRÁULICO
En la mayoría de las embarcaciones, el funcionamiento cercano al punto intermedio del rango de compensación
proporcionará resultados satisfactorios. Sin embargo, para utilizar de manera óptima la capacidad de
compensación, puede ser conveniente ocasionalmente compensar el fueraborda completamente hacia adentro
o hacia fuera. Las mejoras en algunos aspectos del rendimiento van acompañadas de una mayor responsabilidad
por parte del operador con relación a su conocimiento de algunos peligros potenciales del control de la
embarcación.
El peligro de control más importante es un tirón o torsión que puede percibirse en el volante o en la caña del timón.
Esta torsión en la dirección se debe a que el fueraborda está compensado de manera que el eje de la hélice no
está paralelo a la superficie del agua.
UP
DN
UP
DN
UP
DN
d
c
e
d -
Interruptor de compensación montado en la
cubierta (opcional)
e -
Rango de desplazamiento de la inclinación
f -
Rango de desplazamiento de la inclinación
43
f
10265
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