Kawasaki VULCAN 900 CLASSIC Manual De Servicio página 137

Autodiagnóstico
Códi-
Piezas
gos de
servicio
Sensor de
oxígeno Nº
94
1(modelos
europeos)
Sensor de
oxígeno Nº
95
2 (modelos
europeos)
Nota:
(1) Método D-J y método α - N: Cuando la carga del motor es ligera a una velocidad de ralentí o baja,
la ECU determina la cantidad de inyección calculándola desde el vaciado del acelerador (voltaje
de salida del sensor de presión de aire) y desde la velocidad del motor (voltaje de salida del
sensor del cigüeñal). Este método se denomina Método D-J (modo de velocidad baja). A medida
que aumenta la velocidad y que la carga del motor pasa de media a pesada, la ECU determina la
cantidad de inyección calculándola desde la abertura del acelerador (voltaje de salida del sensor
del acelerador) y desde la velocidad del motor. Este método se denomina Método α - N (modo
de velocidad alta).
(*) Éste depende del número de cilindros detenidos.
SISTEMA DE COMBUSTIBLE (DFI) 3-49
Rango útil o criterios
de la señal de salida
El sensor de oxígeno
debe enviar señales
(voltaje de salida) de
forma continuada a la
ECU
El sensor de oxígeno
debe enviar señales
(voltaje de salida) de
forma continuada a la
ECU
Medidas de seguridad de ECU
Si el voltaje de salida del sensor de oxígeno
es incorrecto, la ECU detiene el modo de
retroalimentación del sensor de oxígeno.
Si el voltaje de salida del sensor de oxígeno
es incorrecto, la ECU detiene el modo de
retroalimentación del sensor de oxígeno.