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3-16
APLICACIÓN DE SUPERESTRUCTURAS
Figura 3.13
1. Falso chasis - 2. Chasis - 3. Grapas - 4. Fijaciones de contención longitudinal y transversal
3.3.6
Conexión con placas con retención longitudinal y transversal (unión rígida)
El tipo de fijación que aparece en la Figura 3.14 realizado con placas soldadas al falso chasis y fijadas con tornillos o remaches
al chasis del vehículo, garantiza una buena capacidad de reacción al empuje longitudinal y transversal contribuyendo a una mayor
rigidez del conjunto.
Para utilizarlos hay que tener en cuenta lo siguiente:
-
la fijación al costado vertical de los largueros del chasis principal se efectuará después de haber verificado que el falso chasis adhiera
perfectamente a la superficie inferior del chasis del vehículo.
-
su uso debe limitarse a la zona central y posterior del chasis.
-
el número de las chapas, el espesor y el número de los tornillos para la fijación, deberán ser adecuados para transmitir los momen-
tos de flexión y de corte de la sección.
Si se quiere determinar con precisión dichos valores se deberá efectuar una comprobación de cálculo disponiendo de todos
los elementos necesarios. Consideramos no obstante que es posible obtener buenos resultados teniendo presentes las indicacio-
nes que a continuación se exponen.
Las placas resistentes al corte y las escuadras tipo omega aplicadas de serie en algunos modelos, son por lo general suficientes para
las normales superestructuras como cajas fijas, basculantes, hormigoneras, a condición que la realización se efectúe según las indica-
ciones señaladas en los puntos 3.3 y 3.4 y que correspondan en dimensiones y posicionamiento a las superestructuras de utilización
normal.
Las placas ya presentes en los vehículos, son también suficientes para todas las instalaciones que producen momentos de flexión
no elevados en el chasis del vehículo (por ej. compuertas de carga, grúas de capacidad limitada).
Conexiones entre chasis y falso chasis
Base - Enero 2009
E
M.Y. 2008
UROCARGO
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