Grúas En El Voladizo Posterior - Iveco EUROCARGO M.Y. 2008 Instrucciones Para Transformar Y Equipar Vehículos

3-36
APLICACIÓN DE SUPERESTRUCTURAS
3.7.2 Grúas en el voladizo posterior
En esta aplicación es aconsejable que el falso chasis se extienda a lo largo de toda la longitud carrozable del vehículo hasta el
soporte posterior de la ballesta anterior; las dimensiones de los perfiles longitudinales a adoptar se encuentran en el Cuadro 3.12.
En consideración de la particular distribución de las masas en el vehículo (carga concentrada sobre el voladizo) y con objeto de
garantizar la rigidez torsional necesaria para un buen comportamiento en carretera y durante la fase de trabajo de la grúa, se reforzará
oportunamente el falso chasis en relación a la capacidad de la grúa; se adoptarán (véase punto 3.2) barras cuadrangulares y arriostra-
mientos a la altura de la suspensión posterior y para todo el voladizo posterior (longitud Lv) - véase Figura 3.25. Se prestará atención
a que el paso desde perfil cuadrado hasta el perfil abierto esté bien unido, según los ejemplos que se indican en la Figura 3.4 y 3.5.
En la zona interesada por el perfil cuadrangular, la unión del chasis al vehículo deberá ser realizada con elementos de fijación resisten-
tes al corte (placas en cantidades suficientes, separadas 700 mm como máx.) manteniendo el empleo de elementos elásticos de
fijación en la parte anterior. Se comprobará que en cualquier condición de carga la relación entre masa sobre el eje anterior y eje
posterior (o ejes posteriores) respete el límite definido para cada vehículo (véase punto 1.13.3).
Puesto que la rigidez necesaria para el falso chasis depende de varios factores (por ej. alcance de la grúa, dimensionamiento de la
base de apoyo, tara del vehículo, voladizo posterior), no se pueden facilitar aquí indicaciones válidas para todas las situaciones, por
lo que el Carrocero, si es necesario, deberá actuar también mediante pruebas de comportamiento respecto de la estabilidad del
vehículo. Si después de dichos controles la rigidez es insuficiente, el Carrocero adoptará las soluciones oportunas para obtener una
correcta realización.
El voladizo posterior de la grúa (cota Lu, véase Figura 3.25) se limitará en lo posible (no superar el 50% de la distancia entre ejes)
para mantener buenas características de marcha del vehículo y regímenes de esfuerzo aceptables para el chasis.
En los vehículos con eje suplementario posterior levantable, la comprobación de la carga mínima sobre el eje anterior deberá ser
efectuada con el eje posterior levantado (en los países donde se permite que el vehículo marche en estas condiciones) (véase pun-
to 1.13.3). Si no se alcanza el valor mínimo necesario, el vehículo sólo podrá circular con el eje bajado.
Cuadro 3.11 - Grúas montadas en el voladizo trasero (fijación de la contraestructura con chapas resistentes al corte)
A x B x t
Modelo
(mm)
60E, 65E, 75E, 60E, 65E, 75E,
240
172,5x65x4 172 5x65x4
80EL 360
60E, 65E, 75E, 60E, 65E, 75E, 240
172 5x65x5 172,5x65x5
80EL 360
240
80E 90E 100E 80E, 90E, 100E 195 5x65x4 195,5x65x4
360
80E, 90E, 100E,
240
195 5x65x5 195,5x65x5
110EL *), 110EL *)
360
120EL *)
110EL ), 110EL *), 240
195,5x65x6 195 5x65x6
120EL *) 360
120E, 130E,
240
240x70x5 240x70x5
140E, 150E, 140E 150E
360
110EW
120E, 130E,
240
240x70x6 240x70x6
140E, 150E; 140E 150E;
360
160E, 150EW
120E, 140E, 120E, 140E, 240
240x70x6,7 240x70x6 7
360
150E, 160E
240
150E 160E 150E 160E 240x70x7,7 240x70x7 7
360
240
180E 190EL 180E 190EL 262 5x80x6 262,5x80x6
360
240
180E 190EL 180E 190EL 262 5x80x6 7 262,5x80x6,7
360
240
180E 190EL 180E 190EL 262 5x80x7 7 262,5x80x7,7
360
A = Es suficiente el perfil de refuerzo prescrito para la relativa superestructura (por ej. Cuadro 3.1 para las cajas normales). Cerrar el perfil de refuerzo en la
zona de montaje de la grúa. Reforzar en la zona de la grúa los perfiles de refuerzo que tenga espesor inferior a 5 mm.
E = A verificar caso por caso. Enviar a los entes encargados de IVECO la documentación técnica con las verificaciones sobre los esfuerzos y la estabilidad.
*) = En la versión ML utilizar un perfil con módulo de resistencia W
Instalación de grúa
Base - Enero 2009
Valor mínimo del módulo de resistencia de la sección del falso chasis Wx (cm
A A A 23 42 57
A A A 23 32 57
A A A 23 32 42
A A A A 23 32
A A A A 32 42
A A A A 23 42
A A A A 23 42
A A A A A 23
A A A A 32 57
A A A A A 32
A A A A A A
A A A A A A
A A A A A A
A A A A A A
A A A A A A
A A A A A A
A A A A A A
A A A A A A
A A A A A A
A A A A A A
A A A A A A
A A A A A A
A A A A A A
A A A A A A
no inferior a 57 cm
x
Par total M máx. (kNm)
G
110 110 135 E
110 110 135 E
71 110 110 E
57 71 110 E
71 110 110 E
71 110 110 E
42 71 110 135 E
32 57 71 110 E
71 110 110 173 E
42 57 71 110 135 E
23 42 42 71 110 E
A A 23 71 110 E
A 32 42 71 110 135
A A 23 42 71 110
A 23 42 57 110 135
A A 23 32 57 71
A 23 42 71 110 135
A A 23 32 57 57
23 42 42 110 110 173
23 23 23 42 71 110
A 32 42 71 110 135
A 23 23 42 57 110
A A 42 71 110 135
A A 23 32 42 71
3
.
E M.Y. 2008
UROCARGO
3
)
E
135 E
E
110 135
173 E
110 135 173 E
222 222 E
173 222 246 246 E
222 222 E
135 173 222 246 E
173 222 246 E
110 135 173 222 222 246
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