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3-44
APLICACIÓN DE SUPERESTRUCTURAS
Realización de furgones
3.10
Realización de furgones
Para la unión a la estructura del vehículo, se puede realizar una estructura compuesta de perfiles longitudinales y travesaños (ver
Figura 3.16). Para los perfiles longitudinales se pueden prever dimensiones del orden de las indicadas en la Cuadro 3.4.
Cuando para la realización del piso se utilicen travesaños dispuestos entre si a una distancia no superior a 700 mm, debidamente
unidos de modo que formen una estructura suficientemente rígida (autoportante), podrá no ser indispensable la utilización de perfiles
longitudinales.
Para garantizar a los travesaños la estabilidad necesaria y para evitar a la estructura del vehículo una rigidez excesiva hacia la parte
delantera, tener presentes los consejos dados en el precedente párrafo 3.3.
3.11
Pisos basculantes
La utilización de pisos basculantes, traseros o trilaterales, someten generalmente a la estructura a esfuerzos notables. En conse-
cuencia, es necesario en primer lugar efectuar la selección exacta del vehículo a emplear entre los previstos para este uso. A continua-
ción se facilitan las prescripciones a respetar para estas realizaciones, subdivididas para las utilizaciones duras y ligeres; en la
Cuadro 3.5 y Cuadro 3.6 se muestran las dimensiones mínimas indicativas de los perfiles principales de la contraestructura con la
que los vehículos deberán ser dotados.
Además, en las realizaciones se deberán respetar todas las eventuales prescripciones previstas por las normativas nacionales.
El Instalador deberá cerciorarse de la estabilidad del vehículo durante las operaciones de basculamiento, como consecuencia de la
estructura añadida.
Además, se deberá tener presente:
-
la contraestructura deberá ser: adecuada al tipo de vehículo y a las condiciones efectivas de empleo, debidamente dimensionado
en los largueros y en los travesaños, con rigidez hacia la parte trasera con cajas y diagonales en cruz (v. Figura 3.7 y Figura 3.8).
Para la fijación a la estructura del vehículo, deberán ser previstas uniones elásticas (ménsulas o soportes) en la parte delantera,
mientras que en la parte trasera serán uniones de tipo rígido (chapas) (v. Figura 3.14), para consentir a la estructura añadida una
mayor contribución a la rigidez de todos los conjuntos. Es posible la utilización de las ménsulas en 'omega', en los vehículos que
estén dotados en origen.
-
la articulación para el basculamiento trasero deberá quedar instalada sobre la contraestructura; su posición deberá ser lo más
cerca posible al soporte trasero de la suspensión trasera. Para no perjudicar la estabilidad del vehículo en la fase de basculamiento
y para no incrementar excesivamente el esfuerzo de la estructura, se aconseja el respeto de las distancias indicadas en la Figu-
ra 3.17, entre bisagra de basculamiento y soporte trasero del muelles o línea media del tándem. Si esto no fuese posible, para
limitar cuanto sea posible la superación de tales distancias, se deberán adoptar perfiles de la contraestructura con dimensiones
mayores respecto a los normalmente previstos, previendo una rigidez ulterior en la parte trasera. En casos particulares en los
que fuesen necesarias cajas largas para volúmenes mayores, es aconsejable la adopción de pasos más largos en lugar de la realiza-
ción de voladizos largos.
-
se debe prestar especial cuidado para la posición del dispositivo de elevación tanto con respecto a la robustez necesaria de los
soportes, como a la realización de la precisa y adecuada posición de los enganches; en cualquier caso, se aconseja su posición
por delante del baricentro del conjunto caja más carga útil, con el fin de reducir la entidad de la carga localizada.
Realización de furgones
Base - Enero 2009
E
M.Y. 2008
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