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A través del estado de la bujía se puede conocer el funcionamiento
del motor, por lo tanto, es una pieza de gran importancia y de fácil
verificación. Desmontar y revisar periódicamente la bujía. Por
ejemplo, si el aislante de porcelana del electrodo central se encuentra
muy blanco, podría ser a causa de una fuga en el tubo de entrada
de aire al carburador, o avería o mal funcionamiento del carburador.
Las altas temperaturas que soporta y los depósitos de carbonilla
van desgastando el electrodo, hasta la completa inutilización de la
bujía. Cuando esto ocurra, reemplazar la bujía por otra del mismo
tipo y grado térmico recomendado -NGK BR 8 ES- u otra marca de
grado térmico similar.
Retirar la suciedad de la rosca y limpiar el asiento de la junta,
impidiendo de esta forma que entren restos dentro de la cámara de
combustión.
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0,6 ~ 0,7 mm
Para la sustitución de la bujía debe verificar la separación entre
electrodos y ajustar a 0,6 - 0,7 mm entre ambos.
RADIADOR (D)
Por debajo del depósito de gasolina se encuentra adosado por
medio de silentblocks. Tiene el cometido de enfriar el agua refrigerante
del motor.
(D)
CAJA DE LÁMINAS
Este motor va dotado de admisión por láminas con el fin de
incrementar sus prestaciones. Estas láminas son en grado sumo
delicadas. Por ello, el cliente debe abstenerse en todo momento de
manipularlas, bien abriéndolas o doblándolas, pues eso llevaría
consigo un mal funcionamiento del motor, al mismo tiempo que
dejaría de tener efecto la garantía ofrecida por el distribuidor.
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La única precaución a tener en
cuenta es comprobar que se
encuentre lleno en su totalidad,
pues, de esta manera queda
asegurado que el agua realiza
todo el circuito. Es muy
aconsejable usar líquido
anticongelante de circuito
cerrado. De esta forma, se evita
la congelación del agua con el
posterior peligro de gripajes y
roturas de las aletas de la
bomba.
Caja de láminas.
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