Suzuki SY413 Manual Del Usuario página 126

DTC ELEMENTO DE
Nº DETECCION
Avería del circuito del
P0335 sensor de posición del
cigüeñal
Avería del circuito del
P0340 sensor de posición del
árbol de levas
Detectada avería en el flujo
P0400 de recirculación de los
gases de escape
Eficacia del sistema del
P0420 catalizador por debajo del
umbral
Avería del circuito de la
P0443
válvula de control de purga
Avería del circuito de
P0480 control del ventilador del
radiador
Avería del sensor de
P0500
velocidad del vehículo
Avería del sistema de
P0505
control del ralentí
Avería del circuito del
P1450 sensor de presión
barométrica
Problema de rendimiento
P1451 del sensor de presión
barométrica
Avería del circuito de señal
P1500
del motor de arranque
Avería de la fuente de
P1510 alimentación de reserva del
ECM
Problema de comunicación
P1600 en serie entre el ECM y
el TCM
Avería en el circuito de señal
P1717
del rango D de A / T
Código de la ECU no
P1620
registrado
No se transmite código ECU
P1621 desde el módulo de control
del inmovilizador
P1622 Fallo en ECM
P1623 Código ECU no coincide
INFORMACION GENERAL Y DIAGNOSTICO DEL MOTOR (MOTOR G13 / G16 CON WU TWC) 6-1-15
(DTC se establecerá cuando se detecta:)
Sin señal durante 2 seg. al arrancar el motor
Sin señal durante el funcionamiento del motor
Flujo EGR excesivo o insuficiente
Formas de onda de salida de HO2S-1 y HO2S-2 son similares.
(Tiempo desde el cambio de la tensión de salida de HO2S-1
a la de HO2S-2 menor que la especificación.)
Circuito de la válvula de control de purga abierto o en corto a
masa
Tensión baja del terminal del relé del ventilador del radiador
cuando la temperatura del refrigerante es menor que la
especificación.
Sin señal mientras se conduce en rango "D" o durante el corte
de combustible en la desaceleración
No se detecta señal cerrada a la válvula IAC
La presión barométrica es memor o mayor que la
especificación. (o avería del sensor)
La diferencia entre la presión absoluta del colector (valor del
sensor de MAP) y la presión barométrica (valor del sensor de
presión barométrica) es mayor que la especificación durante
el arranque.
La señal del motor de arranque no se incorpora del arranque
del motor hasta que lo hace y a posteriori, o siempre se
incorpora
Sin energía de reserva después de arrancar el motor
Sin señal o error de suma de comprobación mientras el motor
está en marcha
Ningún rango "D" (señal de posición aparcamiento / punto
muerto) se introduce con el vehículo en marcha
Consulte la sección 8G.
CONDICION DE DETECCION
MIL
1 ciclo de
conducción
1 ciclo de
conducción
2 ciclos de
conducción
2 ciclos de
conducción
2 ciclos de
conducción
2 ciclos de
conducción
2 ciclos de
conducción
2 ciclos de
conducción
1 ciclo de
conducción
2 ciclos de
conducción
2 ciclos de
conducción
1 ciclo de
conducción
1 ciclo de
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2 ciclos de
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